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资本在车联网的春天踌躇不前

来源:选车网 日期:2020-10-09 人气:428 责任编辑:郭佳佳

  “面对万亿级车联网市场的蛋糕,资本方应该始终保持清醒的头脑。”9月底的“2020汽车资本论坛”上,贸促会汽车行业分会会长王侠大声呼吁。

  一般情况下,一个领域出现投资过热,业内人士才会发出上述忠告。然而,近几年车联网的投资呈现递减趋势,论坛上资本方代表表现出异常克制和冷静。在车联网的春天里,投资方为何踌躇不决?

  智能车联迎春天

  近期,在汽车行业的多个论坛上,与会者听到最多的是智能网联汽车技术不够成熟,专家和有关部门呼吁注重网络安全的声音。但这恰恰从侧面反映出智能网联汽车的关注度极高,用评驾科技董事长李献坤的话说:“车联网的春天来了!”

  当前,无论是企业还是地方政府,都非常关注车联网领域的商业机会。“2020汽车资本论坛”上,李献坤表示:“我是做实体企业的,2009年开始做车联网。最近几年,我感觉中国比国外跑得更快,可以看作是春天来了。什么叫春天来了?一方面,从实体企业层面看,大量的实体应用诞生了,从芯片到围绕车、围绕路的各种互联的应用场景出现了。对于应用层面企业来说,未来两年会诞生很多商业机会。另一方面,地方政府对智能网联项目非常关注,北京有亦庄、上海有林岗,全国很多城市都有了一些小范围的,三十多公里或者五十多公里的智能道路,或者几十平方公里的园区。”

  总量上,行业内都称车联网是万亿级的市场。具体看,即便是关于新车的一个小场景都可能带来极大的投资回报。平安智慧企业副总经理兼COO 张君毅认为:“随着车联网发展日趋成熟,消费者在车上花的钱有可能比过去更多。今年北京车展,小鹏汽车推出了车价款分期购买,电池租赁计划等政策。今后,除了零部件以外,连声音都可以去卖,消费者想模仿哪款豪车声音,需要更换哪种皮肤都可以,未来车联网有无限的延展与可能,的确是非常诱人的市场。”

  投资方为何踌躇不前?

  照理说,正处在风口上的车联网,应该出现王侠所说的“资本泡沫”,或者“疯狂得让投资人自己都会产生错觉”才对。然而,机构统计的投资总量却没有显著增加。

  此前,《亿欧汽车》统计分析称:“2018年300家企业获得资本加持。其中,自动驾驶领域的企业有48家,占16%;智能网联领域的企业有33家,占11%。就2018年完成融资的自动驾驶相关企业来看,初期项目偏多,但较两年前相比,数量上没有太大变化,说明行业正逐渐趋于冷静,投资人回归理性。相比2016年‘百花齐放’的状况,该领域在2018年显得‘风平浪静’,整个投资格局开始固化。”

  “2020汽车资本论坛”上,异常冷静的投资方,印证了《亿欧汽车》分析结论的准确性。部分投资人之所以犹豫不决,一个原因是车端自动驾驶前期投入太高。姚志鹏分析称:“由于车联自动驾驶是基础需求,所以我们对落地在车端项目的重视程度更高一些。目前涉足该领域的既有创业型企业,也有成熟的科技企业。但未来仅仅是针对算力的研发投资,可能比某些热门上市公司的市值都要高,一般企业在研发方面很难有这样大的投入,这些领域可能是巨头的市场。在巨头不愿意涉足的细分领域或者少数环节,其他企业可以做,但投资回报率或许不占优势。”

  投资人犹豫不决的另一个重要原因是,路侧市场投资回报难以预料。姚志鹏表示:“智能网联汽车的另外一大块市场在路侧,市场空间同样非常大,但这个市场充满争议。以修建智慧高速公路来说,基础通讯器和通讯相关的设备需要非常大的投资,开支是天量数字,所以大家都希望修建智慧的路进行测试,但是谁来出这笔钱,是运营商出?还是找地方政府?而投资方之所以非常谨慎,原因是路侧投资偏向固定资本开支,更多是科研性质的,这笔钱投出去回报很难预料,不像偏重技术领域,或者比较成熟领域的投资,能够有确定的回报,甚至能够计算出投资回报率。所以各地都只是小规模尝试,表明投资人处在犹豫之中。”

  目前车联网领域能够落地的项目更受投资人青睐。姚志鹏分析称:“二级市场的投资大家都关注比较偏成熟阶段,针对车端很快产生回报的投资项目,或者在汽车电子化方面直接提供零部件的公司,更能吸引投资人出资。”

  从趋势看,汽车智能网联化不可逆转。从市场容量看,万亿市场异常诱人。但具体到真金白银地出资,投资方异常谨慎。正如王侠所言:“大家做汽车还是做网联,做平台还是做产品,做硬件还是做软件,做数据采集还是做算法,不仅要选择好适合自己的角色,还要善于和别人配戏。”

  配戏是可以,但谁来搭台呢?

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