摘要：11日，消息人士的一则爆料，让韩亚坠机的赔偿问题，再次成了焦点。
据韩联社援引此人的话说，韩亚航空公司向美国旧金山机场失事飞机的乘客，首次提议支付1万美元的部分索赔额。然而一名乘客的父亲却指出，韩亚航空说要领取预付款，必须同意8项条款，其中第7项为“不会针对航空公司提起诉讼”。
今日，江山中学一位家长在接受《法制晚报》记者采访时称，前几天确实听说了预付款的事，但直到记者采访才知道有8项条款。
首提赔偿，最终赔偿额未定 初步赔偿设门槛。
根据2011年在蒙特利尔协议基础上修改后的商法，在乘客死亡或受伤的空难中，如果受害者提出索赔损失，航空公司必须立刻提供部分索赔金作为预付款。
法新社报道称，该公司对291名乘客中3名死亡者之外的乘客，提议先支付1万美元。韩亚航空一名发言人说，这是最低额度赔偿，每名乘客无论受伤与否，都可得到这份赔偿。
这名发言人称，韩亚航空仍未决定最终赔偿额，但已开始向乘客支付初步赔偿，满足他们在医疗方面的紧急需要和其他需要。待韩亚决定最终赔偿额后，这部分钱将从最终赔偿中扣除。如果某名乘客没有受伤，或者最终获赔数额少于1万美元，则不需要退还多余的钱。
发言人表示，这笔钱不是赔偿款而是预付款。乘客即使拿到这笔钱，也可对航空公司采取法律措施。
然而，韩国联合通讯社援引消息人士的话报道，韩亚要求乘客同意8项条款，才能领到赔偿，而其中一项明显给乘客起诉韩亚设置障碍。
韩亚航空拒绝公布这些条款，称那样做将影响诉讼案。
致电家长，一周前已得知韩亚赔偿 “8项条款”闻所未闻。
报道指出，多数失事飞机乘客和家属表示，从韩亚航空保险公司接到了支付1万美元的文件。
对此， 本报记者采访了江山中学夏令营团学生家长张先生。他告诉记者，目前倒是没有收到韩亚航空的文件，不过在一周前却已经从学校得知1万美元预付款的事。
但是，对于有乘客爆料，必须同意8项条款，其中就包括“不会针对航空公司提起诉讼”，张先生直到接受采访时才第一次听说。
“如果领取这1万美元预付款，需要同意放弃起诉韩亚，我们是绝对不会同意的。”得知消息后，张先生说。
张先生告诉记者， 这月1号，韩亚空难中遇难学生家长聘请的美国克林德勒律师事务所的3名律师来到了江山，与学生家长作进一步沟通。他向记者透露说，大部分家长已经签署了委托书，委托克林德勒律师事务所代理他们向韩亚航空进行索赔。
采访律师，江山中学26人 委托美律师索赔。
今晨，本报记者连线采访了美国克林德勒律师事务所代理律师牛立伟，他告诉记者，江山中学学生团34名成员（包括三名遇难者），目前共有26位已经委托他们进行索赔诉讼。
提到备受争议的8项条款，牛律师表示，关于其具体内容他们也并不清楚，但是目前他的同事正在与韩亚方面的代表律师，就1万美元预付款的8项条款进行谈判。
“如果说8项条款中，有任何条件影响到我们的客户接下来的诉讼权，我们都是不会同意的，我们绝对不会允许客户的利益受到损害的情况出现。”他说。
对于目前整个索赔案件的情况，牛律师表示，由于空难案件持续时间较长，通常在一年以上，所以现在案子依然在进行多面的证据收集。
“目前与韩亚的沟通方面，还没有进行到具体赔偿款数额的谈判。”牛律师称，“这个不会这么快，我们也不会这么早向韩亚提出具体的赔偿数额。但是不排除，在谈判过程中，帮助顾客与韩亚达成和解的情况。”
律师说法，今天上午，有“跨国空难索赔第一人”之称的律师郝俊波告诉记者，由于是民事案件，韩亚航空赔偿设置条款，并不是违法。
对于美国规定飞机失事后45天内，律师不得接触受害人，航空公司会趁机夺回乘客应拿到赔偿额的说法，他表示，目前大部分受害者已主动联系了律师，所以韩亚想通过时间差“欺骗”受害者并不是太容易的事情。
此外，韩亚航班空难事件影响比较大，透明度也会比较高。
空难发生一个多月，韩国韩亚航空公司下称“韩亚”终于正式提赔偿事宜。
8月11日，韩联社报道称，韩亚已提议向除3名遇难中国学生外的机上所有乘客，先给予1万美元的赔付，不管其受伤与否。“这笔钱不是赔款而是预付款。”韩亚航空负责人解释，“乘客即使拿到这笔钱，也可对航空公司采取法律措施。”
然而，有受伤者家属公开说，韩亚称要领取预付款，须同意8项条件。其中，第7项条件就是“不会针对航空公司提起诉讼”。据《法制晚报》报道，中国部分受害学生家长在一个星期之前听说了预付款的事，但并不知道有8项条款。
“至少从之前的接触中看，韩亚的态度还是诚恳的。”曾代理过包头空难诉讼案、上个月与韩亚也有过接触的郝俊波律师对《国际金融报》记者说，“按国际惯例，前期的赔付工作，一般都不应该设置条件。”
至少185起理赔，韩亚航空“口惠而实不至”。
7月7日，韩亚航空OZ214航班在美国旧金山机场降落时，波音777飞机的尾翼撞上防波堤，随后，偏出机场跑道，引发机身起火。该事故共造成3名中国公民遇难，182人受伤，其中不乏重伤患者。
“事故发生后，韩亚与中方的代理律师团队有过接触。”郝俊波介绍，“当时，韩亚表达了比较诚恳的态度，答应赔偿。等了一段时间后，有些人认为他们"口惠而实不至"，因为，没有任何的实际行动。不过，现在总算等到了预付赔款。”
据韩联社报道，韩亚8月11日首次提议，提议对除3名遇难者之外的200多名乘客先支付1万美元，且“无论是否受伤，乘客都能拿到1万美元”。韩亚称，这笔钱不是最终赔偿金而是预付款，用来支付医药费和其他费用。
“这是国际通行做法。”郝俊波说，“一般，发生空难造成的负面影响都很大。比如，空难假如让一个家庭的"经济支柱"受伤，那么，为了不让这家人的生活陷入困顿，负有责任的航空公司就会提供预付的赔偿款，暂时缓解相关的困难。”
事实上，根据2011年在《蒙特利尔公约》基础上制定的法案也明确，发生旅客伤亡的航空事故中，如受害者提出索赔，航空公司须立刻提供部分索赔金作为预付款。
韩联社还称，多数失事飞机乘客和家属均表示，从韩亚航空保险公司收到先行赔付1万美元的文件。据悉，该款项要等事故赔偿最终确定后从中扣除。对于文件条款的内容，韩亚没有对外公开。
收1万签8项条件，法律人士，“这笔钱要不得”。
值得注意的是，韩联社透露的信息显示，韩亚航空本月初就开始同个别乘客进行赔偿谈判。这可能违法了相关法律?美国联邦法律规定，飞机失事后45天内，涉案航空公司不得接触受害人，律师们不能采取措施。“韩亚航空急于与乘客达成协议，这实际上剥夺了乘客进行合理索赔的机会。”韩联社评论说。
让中国受害者家属意外的是，要领取韩亚航空的预付款，须同意8项条件。这其中就包括“不会针对航空公司提起诉讼”。
“假如上述说法是真的，可以猜测，这有可能是韩亚的中国团队对付中国受害者家属制定的策略。实质上，这明显带有"封口费"的性质。”北京航空法学研究会副会长兼秘书长张起淮对《国际金融报》记者称，该手法的目的在于迫使乘客放弃诉权，“进而达到不赔、少赔的目的”。
“从我处理的包头、伊春等空难的办案经验看，责任方在支付"封口费"的同时，会要求死伤者家属一并签字弃权，并承诺今后如有异议须向接收"封口费"者提出。”张起淮举例，“在如此的不平等条约之下，乘客一旦收取了"封口费"，责任方必然会借力于条约进行推诿、拖延，使事故得不到充分、及时的解决。”
对此，他直言“这笔钱要不得”。就该案件而言，他认为，一方面，乘客一旦收取“封口费”，会导致诉讼陷入被动境地，不利于乘客自身利益的保护；另一方面，乘客一旦收取“封口费”，会减轻责任方所面对的压力，甚至，会减轻责任方罪责，从而使过错方得不到应有的惩罚。
若人为造成空难，按规定，“受害者无赔偿限制”。
按张起淮的理解，对于韩亚空难，中国消费者就应该利用法律武器保护自己，争取最大的权益。美国空难理赔专家对媒体表示，“赔偿金会低于100万美元。事实上，在这次事故中有不少人理应拿到数百万美元的赔偿金。”
郝俊波认为，如遇难者在美国起诉，获赔金额应或不会低于150万美元。一些重伤者获得的赔付额可能会更高，假如这名伤者要持续地进行治疗。
事实上，这起事故也要官方对韩亚空难进行责任认定。一旦确定是航空公司的“人为因素”造成空难，受害者将不会拥有赔偿限制。美国波音公司此前对《国际金融报》记者表示，根据规则，事故原因由美国国家运输安全委员会（NTSB）来调查，也由NTSB来公布，波音等相关方则将尽力在技术等方面予以协助和配合。
截至发稿，NTSB并未公布最终版本的调查结果。但韩国《朝鲜日报》7月11日援引一份调查报告称，在美国旧金山机场失事的韩亚航空客机驾驶员在1600英尺（出事82秒前）高空关闭自动驾驶仪、改换手动驾驶的过程中，也关掉了自动调整飞机速度的自动油门。对此，分析称，本次事故主要是“飞机飞行速度和高度过低导致的”。
对此，韩国《中央日报》猜测，韩亚航空航班失事事故相关赔偿问题今后有可能演变成天文数字诉讼战，同时，向遇难或受伤乘客及家属支付的保险总额预计将达500亿韩元（约2.67亿元）。
事实上，各方目前都做好了准备。据韩联社报道，韩国国内多家律师事务所正在准备代表乘客，在美国和韩国提起针对韩亚航空和波音公司、美国政府的诉讼，韩亚航空选择了韩国最大的律所“金和张”应对诉讼，在美国也选定了专门处理航空事故的专业律所。
“围绕赔偿问题，各方可能陷入拉锯战。”《韩国日报》分析，“比起诉讼，韩亚航空更希望直接与乘客达成赔偿，但这种想法能否实现还是未知数。”
而郝俊波提醒，未来的诉讼可能也会涉及到司法管辖权的问题。“据经验，受害者家属可能都会选择在美国对相关问题进行诉讼，但不排除最终回中国打官司的可能性。”他说。
