2021年作为“十四五”规划的开局之年，我国新能源汽车产业如何发展？全国政协经济委员会副主任苗圩的判断是，新能源汽车发展势头良好，为我国及全球经济发展注入新动能。
1月16日，中国电动汽车百人会论坛（2021年）上，来自政府、主流车企以及行业机构等多位重磅领导纷纷发表了自己的观点。
加快制定中长期规划
此次会上，相关部委领导的发言已释放出新能源车顶层设计“信号”。
当下，新能源汽车进入市场和政策双驱动的创新新阶段。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，进入新阶段后，新能源汽车的产品和服务，以及企业的战略规划、团队建设等，都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注，希望企业把握住发展的趋势，加强创新能力，提升产品质量、科学的预判需求，创新市场管理模式，特别要规避市场波动的风险。
对此，万钢建议要跨界融合，抓住转型升级新机遇；同时，前瞻部署，构建科技创新新动能；同时，他还提出要实现碳中和、碳达峰，可能更多地发展可再生、水电、风电、光伏以及生物质的应用是一个方向。
作为新能源汽车产业最为直接相关的政府部门，工信部提出将加强统筹、综合施策，加快推进新能源汽车产业高质量发展，以技术强、产业强、设施强引领全球汽车产业电动化进程。工业和信息化部部长肖亚庆指出，将推动五面工作：
一是实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板，编制行动方案，从供需两端发力，贯通技术攻关、平台支撑、示范应用三个环节，优化使用环境，推动品牌向上，全面提升产业链竞争力。
二是加快核心技术攻关。围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，支持开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。
三是加大推广应用力度。推动提升公共领域车辆电动化水平，开展新一轮新能源汽车下乡活动，不断提升用户体验，加快充换电基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励换电模式等创新发展。
四是优化产业发展环境。围绕碳达峰、碳中和的目标要求，研究制定汽车产业实施技术路线图，深化放管服改革，有序开放代工生产，也要用好市场规则，推动提升产业集中度。同时要坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。
五是深化高水平开放合作。全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。
在中国汽车产业大变革中，国家发展改革委将强化战略引导，聚焦主攻方向，扩大开放合作，积极迎接汽车产业百年未有之大变革。
国家发展和改革委员会副主任林念修表示，对于目前产业可能存在的问题，发改委将从以下四个方面进行重点推进:
一是加快推进电动化。二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。适度超前布局建设充换电基础设施，增强新能源汽车充换电的便利度，提高动力电池的安全性，有序发展电池回收和梯次利用。加强产业管理，完善政策措施，优化发展环境，提升发展质量。
二是协同推进智能化。深入实施《智能汽车创新发展战略》，加强政企、行业、央地协同合作，加快构建技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和信息安全六大体系。建立智能汽车基础技术平台，组织联合开发，突破关键技术，提升产业化能力，实现规模化应用。培育新兴市场主体，积极开展车载系统应用，车路协同、基础设施和车联网建设运行，加强数据服务和安全管理，推动形成新兴产业生态。
三是大力推进品牌化。积极培育和创建中国汽车知名品牌，坚决打好产业基础高级化、产业链现代化攻坚战，统筹推进补齐短板和锻造长板，组织骨干企业、科研院所、行业协会等单位开展关键零部件、先进制造装备等技术研发和产业化，塑造一批世界一流的零部件供应商，推动产业迈向价值链中高端。
四是协同推进国际化。支持外资企业在华设立服务全球的研发创新中心，积极参与中国汽车产业创新发展和转型升级。支持现有外资企业调整功能定位和产品结构，提高海外市场的辐射能力，与中方合作伙伴共同开发第三方市场。支持中国企业加快融入国际市场，充分利用海外资源建立研发中心和生产基地，发挥零部件产业规模优势和体系优势，提升中国零部件企业在全球供应链中的地位。
林念修透露，国家发展改革委正在会同有关部门，按照市场化、法治化的原则，系统研究加强产业管理、促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，严格执行《汽车产业投资管理规定》，坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象，持续推动新能源汽车产业高质量发展。
交通运输是能源消耗和温室气体排放的重点领域之一，做好碳达峰、碳中和的相关工作义不容辞。交通运输部运输服务司副司长蔡团结指出，我国交通运输行业要尽早实现碳达峰的目标，必须要有更强的紧迫感、责任感和使命感，坚持系统观念、注重综合施策，采取更加有力、更加针对性的措施来全面完成我们的目标。
交通运输部将从四个方面推动绿色低碳发展：第一，优先发展城市公共交通，努力实现公众出行的低碳化；第二，要深入推进运输结构调整，努力实现货运物流的低碳化；第三，我们将加快推广应用新能源汽车，努力实现运输工具的低碳化；第四，加强交通拥堵的综合治理，努力实现路网运行的低碳化。
党的十九届五中全会将“碳排放达峰后稳中有降”列入我国2035年远景目标，要求制定2030年前碳排放达峰行动方案。作为应对气候变化的主管部门，生态环境部应对气候变化司司长李高指出，生态环境部将突出以降碳为源头治理的“牛鼻子”，把做好碳达峰、碳中和工作作为推动实现高质量发展的倒逼机制和生态环境保护的治本之策。
对此，生态环境部将着力做好以下几方面的工作：第一，抓紧制定2030年前二氧化碳排放达峰行动方案。第二，谋划好“十四五”应对气候变化目标任务。第三，加快推进全国碳排放权交易市场的建设和运行。第四，加快推动能源结构的低碳转型。第五，提高并严格执行重点行业、产品、设备等节能标准，推动重点单位加强能源管理，支持重点和新兴领域节能改造升级。第六，进一步深化重点领域绿色低碳行动。第七，进一步努力提升生态系统碳汇能力。第八，进一步努力提升全社会特别是各级领导干部应对气候变化和低碳发展的意识，引导居民践行绿色低碳生活方式，倡导绿色低碳消费，营造全社会共同参与绿色低碳发展良好的氛围。第九，积极参与全球气候治理进程。
总之，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。
车企：为实现电动化出新招
在新一轮的变革中，车企需要具备哪些资源、能力及核心竞争力？
苗圩坦言，当前的汽车产业形态正在发生变化。直观来看，传统汽车过去靠“两年一改脸、四年一换型”，通过内外部造型的变化，来吸引客户的关注日渐式微，汽车企业花费巨额的资金投入带来的却是审美的疲劳，而依靠超配的硬件，通过机器学习系统不断升级的软件就更好地贴近了用户的使用习惯，增加了对用户的黏性，最大限度的满足了用户的个性化需求，进而实现产品和服务的“千人千面”，将来车的造型可能都是一样的，但是里面的实用功能却不一样，这将是未来的发展趋势。
此外，企业商业模式面临调整。当前新一代信息技术与汽车产业在加速融合，正在创新出新的业务模式，并对汽车产业、企业应用服务方式都产生了巨大的影响，汽车行业正在以从汽车产业为核心，以持续深入服务用户为中心。
基于此，众多车企正紧密围绕新能源车的发展趋势加快布局。
现代汽车集团中国区总裁李光国指出，现代汽车集团将通过电动车、氢燃料电池技术、无人驾驶、空中出行等业务，尽早实现碳排放最小化以及碳中和计划。
“去年现代汽车集团新能源汽车销量取得全球第4位的好成绩。今年计划在全球市场大幅扩大电动汽车的产品阵容，我们的目标是在2025年之前推出23个电动汽车车型，年销量将达到100万台，为此，我们正在努力开发新车型以及新的技术。”李光国坦言。
为了在电动汽车市场获得领先地位，现代汽车计划到2040年为止，实现全面的电动化。为了实现这个电动化目标，现代汽车去年发布了电动汽车专用平台E-GMP。现代汽车集团开发了新一代电动汽车专用平台，以今年上市的IONIQ5为开端，陆续推出基于E-GMP平台开发的下一代电动汽车。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品，而是要在电动智能网联的基础上，让更多的新技术和创新模式融入进来，打造“极为别致”的用户体验，让更多的人爱上汽车，创造更多的出行需求和更美好的出行生活。
新能源车的“极致”应该是通过赋予新的内涵让用户感到“极为别致”，而不是用传统思路，和燃油车比生命周期成本、比续航里程，把传统的性能指标做到极致。
正因如此，上汽的目标是要通过打造极为别致的用户体验，创造新的用户需求。具体做法为：打造极致的产品体验、打造极致的服务体验、打造极致的价值体验。
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪指出，广汽的“十四五”的规划将从五大变革展开：第一，技术变革：从产品开发向科技创新的转型。第二，产品变革：从燃油车向“油电”双驱动转型。第三，体制变革：推动体制机制创新变革，增强干事创业活力。第四， 效率变革：面向智能化和网联化，快速提升全集团数字化能力。第五，产业变革：构建开放合作、融合创新的生态体系。
在新能源领域，长安汽车对香格里拉计划进行了全新的诠释，以数字汽车为发展方向，定位数字化电动汽车的普及者。长安汽车董事长朱华荣坦言，长安在技术、产业、产品等方面加大投入，积极推进。第一，坚持技术创新，助推科技实现普及。第二，坚持产品创新，满足用户出行需求。长安汽车将在产品创新上全面发力，基于全新电动汽车平台开发品质双优的产品。携手华为、宁德时代，联合打造高端智能汽车品牌，助力数字化出行成为现实。第三，坚持产业创新，构建完整的产业生态链。长安汽车与一汽、东风等组建T3出行，为用户提供智慧出行的解决方案，打造出行专属产品，同时联合华为、腾讯、博士等合作伙伴，构建顶级的朋友圈，打造开放式的共享智慧研发平台。第四，坚持经营创新，利用资本市场推动可持续发展。
对于国内新能源汽车的引领者，比亚迪则坚持聚焦市场痛点，通过高安全刀片电池、高效率DM-i超级混动系统、高性能碳化硅芯片等创新技术，不断提升产业链价值；同时，以开放的电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，引领创新链发展，助力行业形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
比亚迪股份有限公司董事长王传福指出，2021年，比亚迪将加快关键零部件向行业开放供应。今年初，比亚迪在国内乘用车领域发布了品牌新标志，以更加开放的姿态拥抱汽车工业百年变革，努力走出一条自主创新到全面开放创新之路。
除了传统整车厂给出了新能源汽车的发展规划，造车新势力也在本次论坛上给出了未来的规划。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，目前正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年3-4月开始部署市场。“它的服务能力将达到我们一代站的4倍，并且可以实现和车辆的自动连接，在车机端一键启动，车辆可以自动驳入、自动换电，可以做到无人值守，为将来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了可能性。”
相比于蔚来的“服务”，理想则强调“品牌+组织”的重要性。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则认为，衡量一个新的智能电动车品牌的标准不再是满意度，而是用户的拥护度，跟用户直接接触才能构建这样的用户关系，所以，造车新势力会更倾向于选择直营的方式。
对于新造车的组织层面，李想表示：“理想汽车过去的组织发展过程，展现的是一种从可控到不可控，从向内收敛到向外开放的过程，体现的是每个人做各自的任务，变成每个人可以做决策的单元。”
要做到这一点，就需要讲产品数据化，下放权力；在这一过程中，企业关注的不再是个人会不会出做，而是个人在企业中的成长。（焦昆仑 编辑）
