从去年开始车市增速就明显放缓，根据目前的情况来看，今年的情况也不会好于去年，汽车市场低迷的现状也正在引起有关部门的高度重视。日前有权威消息称，为防止经济增长出现趋势性下滑，新一轮的汽车消费刺激政策正在计划之中，其中2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策将有望得到延续，再加上60亿节能补贴的出炉，今年萎靡的车市有希望得以复苏。
光补贴不够
市场还需更多“组合拳”
近日，《国家基本公共服务体系“十二五”规划》得以通过，规划决定“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”，这标志着此前实施的节能汽车惠民补贴政策将得以延续。
2010年7月，节能汽车惠民补贴政策开始实施，入围车型可享受到每辆3000元的节能补贴，该政策的推出，曾对小排量车型的消费产生一定的拉动作用。记者采访到的几家经销商均表示，当时汽车行业的购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等系列鼓励性政策产生的“组合拳”效果使得汽车消费的大环境较为宽松。成都一家江淮的经销商就表示当时3000元的节能补贴政策出来后，补贴车型的月均销量上升了15%左右，节能补贴政策的效果是较为明显的。
不过，在目前整体经济疲软的情况下，多项鼓励性消费政策的相继退出，以及交通拥堵等均使得汽车消费的环境不如从前，现在节能汽车补贴政策能产生的作用已极为有限。“3000元的补贴我们肯定是欢迎的，能省一笔是一笔，但市场在萎缩，这次补贴能产生的作用估计很有限了。”多位接受采访的销售顾问向记者说出了心里话。
汽车营销专家贾兴光在接受记者采访时表示，节能补贴可能会使部分计划选择1.8L的消费者分流到1.6L以下的车型，这对改善产品的排量结构可能产生一定的作用，但对整体消费的拉动作用则很难说。
一位汽车行业的证券分析师向记者描述了他老家、一个川南小镇的巨变，以往小镇上车并不多见，这些年随着私家车越来越多，小镇居然出现了严重的堵车，“单一的补贴是一个开始，长远来看，推出购置税、消费税的优惠政策，以及用车环境、道路交通、基础设施等的改善，才能从根本上引导汽车消费良性的可持续发展。”
值得期待
小排量汽车 受益极大
据商务部公布的数据显示，2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆46万辆，发放补贴资金64亿元，拉动新车消费496亿元。2009至2010年汽车下乡政策实施以来的数据显示，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。由此可见，两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售，接近全年汽车总销量的10%，对汽车市场的刺激作用相当明显。如今两大政策启动在即，效果值得期待。
2011年年初，汽车下乡、以旧换新政策停止直接导致2011年汽车销量增速较上年回落29.9个百分点，为13年来最低。数据显示，在金融危机期间，我国为促进需求采取的购车补贴措施，使2009年和2010年汽车销量分别增长了46.0%和32.4%。从车型看，汽车以旧换新补贴轿车数量占比最高，其次为大中型载客车、轻微型载货车。据业内人士分析，汽车补贴政策之所以有如此明显的效果，首先是这些政策大部分面对的是小排量的低价位车型，几千元的优惠政策对购车者吸引力非常大；其次，在已有优惠政策的基础上，一些车企还会给予购车者其他的一些优惠政策，这样优惠力度更大，销量也会再次增加。
据业内人士分析，“今年的补贴政策可能与2009年的全方位刺激汽车消费政策有所不同，此次将选择一定范围、采取结构性的刺激政策。”其中，新一轮汽车以旧换新政策主要针对一定范围的汽车实行以旧换新，重点选择小排量汽车，促进汽车节能环保。而这次汽车下乡的重点亦是选择小排量汽车，财政补贴办法依然参照2009年的做法，即对农民购车给予车价10%的经济补贴，最高每辆补贴5000元人民币。
“汽车下乡补贴主要是照顾到农村市场的需求，2010年汽车下乡补贴取消后，对汽车市场的影响确实很大，恢复汽车下乡政策相信对汽车市场的刺激作用应该会比较明显。”该业内人士表示，汽车下乡补贴主要是针对1.6升及以下小排量车型，这些车型的价格通常在十万元以下，节能补贴几千元，肯定对汽车市场很有帮助，对车主来说是一个很实惠的政策。实际上，在2011年，销量下滑最明显的也是小排量汽车，尤其是自主品牌，因此在今年是否会对自主品牌进行特别的支持，也值得期待。
