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12月7日，《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议在丹麦首都哥本哈根召开，这一会议也被称为哥本哈根联合国气候变化大会。会议的主要任务是确定全球第二承诺期(2012年到2020年)应对气候变化的安排，“低碳”成为此次会议的焦点词汇。 随着各国纷纷公布节能减排计划，各个产业的目光也被聚焦在了如何实现减排目标上。作为全球二氧化碳排放的第二大行业，汽车产业无疑将担当起节能减排的重任，这也会对全球汽车产品结构产生很大影响，汽车产业面临着新一轮的结构调整。低碳汽车将占得市场先机，成为整个产业或是某一细分市场的领军者，汽车行业未来的两大发展趋势也将在哥本哈根气候大会之后更加明显。 新能源汽车不可阻挡 毫无疑问，新能源汽车由于其低碳特性，将成为未来交通方式的主导。事实上，汽车新能源技术的大潮也正在席卷全球，这将成为各大汽车集团竞争未来汽车市场的重要筹码。 从现在来看，日本和欧洲的汽车企业已经在新能源汽车的道路上走在了前面。日本丰田汽车在2009年～2010年的规划中，把新能源汽车已被列为发展重点，其对混合动力汽车的生产和研究走在了世界前列，这对汽车节能减排具有了鲜明的指向性意义。 在欧洲，德国大众在混合动力技术和合成燃料技术方面持续投入。为了加快合成液体燃料的市场投放速度，大众公司与石油公司及其他主要汽车制造商联合建立了欧洲合成燃料联盟(ASFE)。这也凸显出了大众对于未来新能源汽车市场的野心。 不得不提的是，在国内市场容易被忽略的菲亚特在新能源汽车的路上已经走的更远。目前，菲亚特已经拥有了全球领先的清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，很多已经得到广泛应用。菲亚特近期就展示了两项重要发展成果，包括液化石油气系列和PURchase-O2系列，前者在国外已经成功应用到Panda、Grande Punto和Bravo上面；后者在Fiat 500上有所应用。同时，在OEM甲烷汽车市场上，菲亚特也处于领先地位，也是第一家提供生态系列“自然动力”的制造商，其采用汽油-甲烷双燃料的车型，使CO2的排放降低了23%，颗粒排放物基本为零。 2008年北京奥运会期间，菲亚特汽车的姐妹公司??菲亚特动力科技就向北京公交公司提供了4350多台绿色环保的发动机， 其中有1450台压缩天然气发动机（N60 ENT G）搭载在各国运动员教练员的大巴上，实现了奥运区域零排放的目标。这也再次凸显出了菲亚特在新能源汽车方面的巨大优势。 在美国，2009年3月19日，美国能源部发布两个竞争性激励项目，共提供24亿美元联邦基金，以资助先进的电驱动汽车(EDV) 的开发。而在中国，国产品牌包括比亚迪、奇瑞、吉利等生产商，把新能源汽车尤其电动车的研发，作为拉近与世界汽车技术差距的重要契机。从全球市场来看，新能源汽车已经成为不可逆转的大趋势。 传统燃料汽车小排量化更具现实意义 新能源汽车的趋势固然不可逆转，但对于仍以传统燃料汽车占绝对主导地位的今天，如何减少排放对节能减排更具现实意义，而汽车的小排量化就是达到这一目的的最佳途径。 从国内来看，小排量车购置税政策的实施让中国的汽车销量呈现了井喷式的爆发。在国外，统计数据显示，排量在1.0升以下的小排量车占汽车总销量的35％，若将紧凑型两厢车算在内，其小型车销量占总销量60％以上。这从一个侧面也印证了小排量车拥有巨大的市场消费力，小排量汽车技术将成为汽车行业的核心竞争力。 在今年的金融危机中，菲亚特合并克莱斯勒后跃居全球第六大汽车制造商，凭借的就是其在小车节能技术上的优势，作为拥有“小车之王”美誉的菲亚特，经过110年的发展，已经在全球紧凑型小排量车领域成为领导者。由菲亚特动力科技设计开发的FIRE 1.4升T-JET涡轮增压发动机已经成为了小排量、高性能发动机的经典之作。目前，菲亚特引入中国的进口车型中，博悦、领雅、博悦手自一体车型都引用了这款发动机。以 Bravo博悦 DualogicTM 车型来说，和普通自动档与手动档相比，分别可节省15%和3%的油耗，减少10%和5%的二氧化碳排放量。根据欧洲JATO最新碳排放调研结果显示，菲亚特已经成为二氧化碳排放平均值最低的品牌。 菲亚特在小型车环保技术上的成就，成为 “技术入股”克莱斯勒的重要筹码。这也反映出在资源短缺、环境污染的今天，美国“大汽车”的传统开始转变，小排量汽车正成为未来的方向。 从世界市场来看，由于温室效应等一系列环境问题的日益突出，汽车环保将变得越来越重要，而新能源汽车和小排量汽车无疑是解决这些问题的出路所在。此次哥本哈根世界气候大会吸引了全球的关注，借此契机，汽车产业或将进入一个全新的变革时期。 |
