11月16日，广州汽车产业大会在广交会展馆国际会议中心隆重召开。作为第二十一届广州国际车展的官方论坛，本届大会以“践行高质量发展 重塑中国汽车新格局”为主题，荟聚行业精英、科技巨头、产业新锐、产业链领军人物、专家学者等与一堂，以各自独特的视角纵论行业大势，共享行业智慧与经验，共同探讨行业的发展方向。以下为部分大咖发言分享。
内卷之下，如何讲好汽车消费故事？
2023年中国汽车市场：上半年一个字“卷”，下半年两个字“更卷”。尤其在新赛道上，新势力的垫场赛已经让位于江湖老炮们的正赛了，自主品牌、合资品牌、外资品牌、主流车企、科技公司及跨界融合体们悉数登场。
然而，新赛道虽然足够大，但却架不住选手更多，你推我搡、相互剐蹭甚至踩踏在所难免。所幸的是，截止今年10月底，中国汽车市场增长率已达到9%，虽然价格战打得有点累，但消费者还是得到了实惠。
在此背景下，如何继续讲好汽车消费故事？如何把握好市场博弈的尺度？值得业界深入思考。11月16日下午，在广州汽车产业发展大会研讨会上，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇与智己汽车联席CEO刘涛、长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波、米雅科技联合创始人杨德宏，展开深入交流。
刘涛：用户感受远远大于技术本身
在外界看来，智己汽车诞生有些生不逢时，不仅没有赶上电动智能化的初始红利期，还赶上了越来越狠的价格战。作为一个新品牌，将如何在内卷的市场中生存与发展？刘涛坦言，如果再早几年诞生，智己汽车的确会积累更加深厚的品牌知名度，但只要足够聪明，足够掌握用户需求，就会有后发优势的机会，“电动化的上半场已经结束，智己汽车要在智能化的下半场全力以赴。”
像智己这样具有新科技公司属性的汽车企业，目前的营销思路是用极致的科技去给消费者意外的惊喜？还是根据消费者真正的需求反过来为其量身定制？刘涛认为一定是后者，虽然技术本身非常伟大，但互联网带给他最核心的启示是：要真正尊重客户，走到客户身边。
“互联网最大的创新是直达客户身边，智能电动车也是一样，绝对不要迷恋于极致的技术，从用户角度来看，真正的高水平工程师是用一颗普通算力的芯片，就可以达到比特斯拉还好的用户体验，而不是堆砌硬件。”刘涛强调，用户感受远远大于技术本身，虽然智能化席卷了整个汽车行业，但实际上有些用户诉求是不会变的，强大的动力性能、优异的操控性能以及主被动安全性能，依然是智能电动车的底色。
陈晓波：恶性竞争会导致产业走上不归路
以前合资车企在打价格战方面还是比较谨慎的，现在是否顾不得那么多了，跟大家打成一片？还是合资车企有成本优势，不怕打？在陈晓波看来，不管是合资品牌还是自主品牌，大家面对的都是中国消费者，没有谁可以独善其身，也没有谁有所谓的独门秘笈，价格战谁也回避不了，但必须得面对现实，企业自身是否具备参与打价格战的条件。
“长安福特在过去几年度过了一段调整期，现在准备二次创业、重新出发，先要把自己的产品做好、把用户服务做好，要在企业能控制的范围内把事情做到极致，这是根本。”陈晓波呼吁大家要理性对待价格战，不能走极端，因为恶性竞争会导致整个产业走上不归路，将来就再也没有资源去投入研发新的产品、去满足消费者新的需求了。
与其把注意力放在竞争对手身上，还不如把注意力放在消费者身上，这样更容易产生差异化优势，长安福特就是这样做的。“我们永远把客户作为一切工作的中心，无论是产品研发还是售后服务，不管是现在还是未来，都是以客户体验为宗旨，客户永远是首位的。”陈晓波如是说道。
杨德宏：汽车行业是离客户最远的
价格战是非打不可还是可以避免？如果非打不可，谁会是赢家？杨德宏认为，打价格战是必须的，因为必须要让老百姓坐上更便宜的车。至于用什么来打价格战？杨德宏认为是技术，技术使很多东西都变得更便宜了，同样，汽车也可以再便宜些，尤其是通过提高效率来降低成本的价格战，这种卷是必须的，关键要车企能不能想通这个事情。
流通领域出身的杨德宏，离消费者应该是最近的，也一直在替消费者说话，在他眼中，汽车行业是离客户最远的。尤其是现在黑科技和新产品迭代速度这么快，消费者究竟享受了多少？杨德宏指出，首先要把消费者分成不同的人群看待，再去满足不同人群的消费需求。
智能驾驶下一站，驶向何方？
近年来，智能驾驶正在一路高歌猛进。无论是以华为、小鹏、理想等为代表的新能源车企，还是百度Apollo、黑芝麻智能、地平线等智驾服务商，都在飞速推进智驾技术的发展应用，自动泊车、智能接驾等智驾体验都让普通消费者感受到“未来已来”。但热环境下需要冷思考：智能驾驶的下一站在哪里？
11月16日，广州汽车产业发展大会的头脑风暴环节，在一数科技汽车事业部总裁宁述勇的主持下，黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红，地平线首席生态官徐健，电科普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先，深圳市航盛电子股份有限公司技术中心总经理助理钱乾，百度IDG智能汽车业务部舱驾融合技术架构师周鹏从不同维度展开了一场锚定未来的精彩讨论。
作为车规级AI算力芯片的提供商，黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红带来了以智能驾驶芯片为主的分享。为赋能智能驾驶的下一代，黑芝麻从技术创新、成本优化等方面专注芯片的设计、开发。“智能驾驶芯片在自动驾驶中扮演关键作用。”他表示。
针对如何让智驾变成消费者购车时的重要考虑因素，地平线首席生态官徐健认为，智能驾驶需要回归商业本质，给用户带来价值。“在智驾这个领域，生态构建由平台、工具、软件功能、服务共同构成。”为了满足产业和技术发展的需求，地平线提升开发效率，不断迭代产品，构建行业生态。
来自电科普华基础软件的张晓先则指出，在从L2向L3甚至更高阶自动驾驶发展的过程中，安全是一个非常重要的痛点和主题。国际上现有功能安全、信息安全和预期功能安全三条技术路线，但任何一种安全技术都并非孤立存在，因此安全技术都风险也会相互影响，如何实现融合安全是普华基础软件正在探索的技术方向。
作为连接基础能力和车厂应用开发的桥梁，航盛电子一直在探索垂直领域发生的变化。钱乾沿着智能网联汽车发展的三个阶段，讲述了整体行业的发展变化。他提到在，设计智能座舱、自动驾驶等形态有四个考虑因素：一是安全，二是软硬件平台的解耦，三是智能化，四是差异化。
大模型上车后，将给智能驾驶带来什么样的跨越？百度IDG智能汽车业务部舱驾融合技术架构师周鹏带来了答案。基于大模型的驱动，百度正在从工程化上将AI的能力引入到业务流程中，通过AI生成一个更加完善且满足客户舒适度的智驾软件。下一阶段，百度将会把感知统一到视觉大模型，同时将AI引入决策规划，从而实现自动驾驶端到端的能力。
在论坛最后的头脑风暴环节，五位嘉宾对中国汽车智能化下半场的未来进行了更进一步的探讨。张卫红谈及C1200芯片的创新优势，认为一颗芯片可以打通座舱、智驾，甚至更多，给客户带来显而易见的性价比。徐健表示，想要提升整体效能，未来需要发挥软硬结合的创新优势，从软件、芯片等多个维度融合发力。张晓先对“软硬结合”的发展方向表示认同。钱乾阐述了他们在平衡车厂标准化与用户需求差异化方面的努力。周鹏则表示，在用户体验、成本和算力稀缺这三个驱动因素下，跨域融合将是高阶智驾规划量产的必由之路。
新汽车时代，中国品牌如何持续升维？
新汽车时代，中国品牌如何持续升维？
当前，中国品牌高端化全面推进，品牌溢价全面提升，中国品牌正在重塑形象，市场的竞争格局正在发生深刻的改变，全球汽车产业的格局正在打上更深的中国烙印。与国际品牌相比，中国汽车具备哪些竞争优势？还要做好哪些功课？如何深度参与全球产业分工与合作，谋求供应链的韧性和可持续性？
11月17日上午，在广州汽车产业发展大会的全体会议环节，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，阿维塔科技副总裁、首席营销官李鹏程，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕，北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭为中国品牌高端化之路把脉问诊，网易传媒集团副总编辑张齐主持该环节。
李学用：四方面提升中国品牌核心竞争力
对于如何提升中国汽车品牌的核心竞争力，李学用认为核心在于用户洞察、技术创新、成本控制和企业效率。
用户洞察是所有传统汽车企业转型中都要做的工作，汽车企业必须向电子消费品行业学习，以最快的速度去理解客户。技术创新，这也是奇瑞一直以来坚持的路线。李学用介绍，目前，奇瑞由鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术基座来支撑技术体系。成本控制是行业共同的话题，汽车企业还在追求年度成本与核算，但很多行业已经是在按季度核算。作为一家用户型企业，真正为用户服务，企业效率是第一位，这就要求企业要围着客户转，而不是各立山头。
李鹏程：中国汽车具备三种有利趋势
李鹏程表示，当前的中国汽车市场上，呈现出了三种对中国品牌非常有利的趋势：第一个趋势是消费升级的趋势，李鹏程称其刚入行的时候，国内还有价格很低的车，今天已经没有这样的产品了，大家都在消费升级，以前8万、10万是市场的红海，现在慢慢变到了20万、25万；第二个趋势是电动化+智能化，尤其是在电动化支持之下的智能化的迅速发展；第三个趋势是中国的新生代用户对中国品牌的认知达到了一个前所未有的高度，而且中国用户对于中国品牌的好感度也在持续飙升。
李鹏程认为，在这样一个大的背景下，只有坚持做高端品牌，汽车才会有更多的机会，因为只有高端品牌才能有更大的空间给用户提供更好的产品。
高焕：用户的第一痛点是换电补能
今天的新能源汽车已经取得了长足的发展，解决了从无到有的问题，从目前来看，还有哪些因素在困扰着消费者呢？
高焕指出，充电不方便、续航里程短、换电成本高是影响用户购买的前三大问题，其中换电补能的焦虑问题已经超过了里程的焦虑，成为用户的第一大痛点。但高焕同时强调，里程焦虑的减弱不是说市场或终端没有长续航的需求，而是基于当前动力电池能量密度技术的不断提升，问题得到了很大的改进，比如宁德时代旗下的麒麟和神行品牌电池，目前已实现了1000公里以上的续航，使得用户的需求得到了很大的保障。与之相比，快速补能或者超级快速充电还存在较大的提升空间，比如充电排队、充电桩不足等问题，仍在困扰着用户。
薛旭：品牌向上的最大挑战是开辟新市场
薛旭在发言中指出，中国品牌未来继续向上的最大挑战和阻力是开辟一个全新的市场。他认为现有的成熟市场竞争会受很多限制，想要持续发展，难度非常大。
薛旭表示，目前欧盟的“反补贴”调查已经开始，从调查的备忘录内容看，条款非常苛刻，目前很多产品都面临被征收“反补贴税”的情况。因此，在薛旭看来，中国品牌要想在美国和欧洲市场争夺更多市场空间，必然面临巨大阻碍，“大概率只能靠我们去创造新的市场。”
如何抢滩东盟市场?
近两年来，随着中国汽车产业出海的步伐不断加快，中国车企在东盟国家的发展也进入快车道。今年以来，哪吒、埃安、长安纷纷将“出海”重心从前期的北欧市场转移到东南亚市场，通过密集投资建设工厂、开拓本土化运营渠道等方式，寻求“走出去”增量。今年东亚合作领导人系列会议的主题是“东盟举足轻重：打造经济增长中心”。中方将推动构建更为紧密的中国-东盟命运共同体，东盟必将成为中国汽车国际化进程中不可或缺的一环。东盟国家的市场究竟有何特点？对于车企来说，又该如何参与和促进东盟汽车产业链供应链协同、创新、可持续发展？
11月17日，在广州汽车产业发展大会的圆桌讨论环节，在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬的主持下，商务部研究院研究员周密、广汽埃安新能源汽车股份有限公司国际业务部部长陈顽、长城汽车东盟区域副总裁张震、长安汽车海外事业部区域销售专家黄晶、蓝标传媒全球品牌战略负责人Anita.W 针对以上话题进行了热烈讨论。
周密：集群式“走出去”是关键
周密指出，对于中国来说，东盟是非常重要的贸易伙伴，这种贸易伙伴的关系不仅是传统的双边关系，而是中国与东盟基于区域的合作模式，这种模式是有保障的。
对于整车企业进入东盟市场，周密给出了三点建议：第一，建议把握协定。“我们在协定谈判的过程中，有很多国内的企业参与进来了，比如针对于摩托车配件的关税下降，协定中除了关税以外，还有投资、服务贸易的开放等”。
第二，建议做好本地化的设计和服务，跟上下游的产业链企业开展合作。
第三，东盟国家不全是机会，也有很多风险，如地缘政治冲突、货币等。因此，车企在选择投资环境时，一定要考虑风险与收益之间的平衡，要形成更好的链路。
周密强调，集群式的“走出去”模式，对于车企拓展东盟市场非常关键。
陈顽：东南亚汽车市场存在五大痛点
陈顽指出，目前东南亚经济快速发展，人口结构年轻、政治及贸易环境向好，是全球重要的汽车市场，且整体市场稳步上升，新能源加速渗透，区域集中度高，具备良好开拓前景。在政策引领下，东南亚EV发展普遍迎来高速增长期，其中泰国政策支持力度较大。
尽管如此，不可忽视的是，东南亚市场也存在5大痛点，其中，续航、安全、残值问题基本解决，但充电便利性、成本高于燃油车是制约东南亚EV发展的核心因素。
陈顽介绍，广汽埃安进军东南亚延续了“先进、新潮、好玩、高品质”的品牌基因，打造埃安国际科技品牌形象。初期利用现有产品打造高品质、高性能形象，后续导入高端智能豪华产品，强化科技形象，持续推进品牌向上。
张震：进军东盟需遵循三点原则
张震指出，从过去的贸易出海到今天的生态出海、品牌出海，中国企业出海已经进入了质变的关键转折期。长城以泰国为支点，不断向整个东盟区域进行覆盖，目前已经在东盟9个市场实现了常态化运营，是第一个真正在东盟区域实现所有核心市场常态化运营的汽车品牌。
在张震看来，进入东南亚市场需遵循三点原则：第一，坚持长期主义，保持战略定力，以做产业的心态做企业；第二，拒绝拿来主义，真正实现战略与思维的本土化；第三，中国汽车品牌在海外应战略协同，有序竞争，共同发展。
伴随着国家实力和经济的不断发展，中国汽车品牌全球化成为不可逆的进程，“全球化”没有固定模式，中国品牌的出海没有现成参考。张震坚信，只要敬畏市场规律、尊重文化差异、用融入代替竞争，一定会赢得当地消费者的认可。
黄晶：中国品牌“出海”需抱团取暖
黄晶指出，各国工商界都是共建“一带一路”的参与者、贡献者和主力军，既是“一带一路”建设的重要推动力量，也是主要践行者和受益者。作为中国汽车工业代表品牌，长安汽车将企业发展和国家战略紧密联系在一起，在中长期发展规划中积极谋划，擘画海外发展新蓝图。
截至2023年10月，长安品牌已经在沙特、智利等60多个“一带一路”在建国家建设了400多家长安汽车品牌的销售和服务网点，拥有近90万的忠实用户。2022年，长安汽车出口量90%来自于“一带一路”共建国家，产值超过120亿元。2023年上半年，长安汽车出口整车数量在中国汽车出口企业中排名第三，成为“一带一路”倡议的忠实实践者和受益者。
今年是共建“一带一路”倡议十年，也是中国汽车行业格局重塑十年，更是中国汽车品牌加速全球化十年。对于未来，黄晶认为，中国品牌“出海”需要抱团取暖，共同迎接挑战。
Anita.W：管住嘴做品牌，迈大步做营销
Anita.W认为，目前东南亚汽车市场已进入稳步增长新阶段，中国车企的产品布局、销售渠道和供应链都已经行动起来。对于企业来说，进入东南亚市场应“管住嘴”做品牌和“迈大步”做营销，声势和产品两手抓，提升主力车型的产品力和品牌知名度。
对于未来的东南亚市场，Anita.W给出了两个预判：第一，东南亚市场进入稳中向好的新阶段，由于中国车企带动的竞争卷动了整个东盟市场，预计2030年，整个东盟市场的复合增速将突破4.5%，整体汽车销量接近500万辆；第二，预计新能源产品、新零售渠道等会成为中国汽车品牌在东盟市场重要的突破口。对于车企来说，抢滩东盟市场需要尽快形成自己的核心竞争力及差异化。（编辑：昆仑）
