奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
新冠肺炎疫情使得原本就处于下行周期的车企日子过得愈发困难：供应链紧张，产销受阻，行业遭遇重创。面对百年未有之大变局，汽车行业处于极速的变化之中，低迷的市场需求、过剩的产能，囿于经济大环境及自身行业的困境，汽车企业长远可持续发展面临很多不确定性与挑战；同时，全球性的能源短缺、环境污染、气候变暖等社会问题，使得节能环保、应对减排成为汽车企业的现实压力与必然选择。在疫情影响下，面临这样的双重困境与压力，汽车企业将如何发展？中国汽车的发展机遇在哪里？
为此，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受了《中国周刊》的专访。
疫情虽然对全球汽车产业带来重创，但同时也孕育着新的机遇。对于中国汽车产业来说，如何加速变革，抓住新机遇，是当下汽车行业亟须研究的课题。
2020年奇瑞面对新冠疫情，紧抓住政策机遇，创新营销模式，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、瑞虎8PLUS、艾瑞泽5PLUS等新车型，带动销量，成为奇瑞汽车的“丰收年”。
“国产品牌要想突围，掌握核心技术是关键。”尹同跃告诉《中国周刊》，“在核心技术创新方面，奇瑞希望做到‘顶天立地’。‘立地’就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；‘顶天’就是要抢占未来出行发展趋势制高点，在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域持续创新，做到行业领先。”
《中国周刊》：在疫情得到控制后，奇瑞是如何快速进入复工复产的状态？采用了怎样的模式应对疫情带来的冲击？
尹同跃：疫情得到控制后，我们主动帮助经销商减压渡难关，并支持经销商开辟线上购车渠道，快速进入复工复产状态，重启市场。
奇瑞汽车主要是通过加强产品竞争力、大力扶持经销商渠道、积极开展营销创新来应对疫情带来的冲击。
加强产品竞争力：车载空调净化系统率先配备于全新一代瑞虎7、瑞虎8 PLUS、全新一代瑞虎5x、艾瑞泽5 PLUS等车型上，使其具备“N95口罩”级滤防效果。
大力扶持经销商渠道：疫情发生以来，奇瑞汽车分秒必争，与经销商伙伴凝心聚力，携手共战，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，大力开展渠道创新，陆续推出多项重磅惠民政策，着力开拓新型销售和服务通路，多措并举全面助力市场复苏。同时，投入6000万元专项资金，支持经销商伙伴全面恢复运营，开足马力迎接市场复苏。
积极开展营销创新：紧贴消费者需求，打造线上线下融合的营销体验，通过“线上直播团购会”、“抖音线上挑战赛”、“全平台矩阵云上市”、抖音“央视美好购车节”、“奇瑞818团购狂欢季”等一系列创新形态，重塑现有购车流程，迎合新的消费需求和场景。
奇瑞特种救护车驰援武汉
《中国周刊》：您对疫情后的汽车市场形势怎么看？汽车市场复苏态势是否会持续？近几年，汽车关税下调，国外车企纷纷进入国内。加上疫情影响，国产自主品牌将如何突围？
尹同跃：汽车市场受疫情的影响，一些市场需求被摁下了“暂停键”，疫情过后，这些积压的需求会陆续释放。同时，家庭用车的安全性和便捷性，在此次疫情中也凸显出来。疫情过后，一些潜在需求也可能会转化为现实需求，带来一部分市场增量。相信，未来汽车市场的复苏态势依旧会持续下去。
除了掌握核心技术，自主品牌还应该与零部件企业建立合作共赢的命运共同体。德国、日本汽车工业为什么强大？因为它们有强大零部件企业群，德国有博世、大陆、采埃孚等，日本主机厂和零部件企业之间股权错综复杂，“你中有我，我中有你”。强大的零部件企业和强大主机厂相辅相成，只有拥有强大而丰富的零部件企业群，才能真正促进中国汽车产业的转型发展，让自主品牌突出重围。
《中国周刊》：行业内一致认为奇瑞的产品和市场的预测是精准的，那么今年奇瑞在市场战略、产品规划等方面有哪些部署？
尹同跃：奇瑞在市场战略上，坚持以客户为中心，持续提升客户价值。在产品规划上，到目前为止，奇瑞汽车已经发布了十款新产品。今年内，奇瑞汽车将完成全系产品的焕新升级，其中包括5款全新产品的投放。同时，通过拓展产品宽度和更精准化的产品定位，进一步提升对细分市场的辐射能力，满足用户更加多元化的需求。
《中国周刊》：现在汽车的消费群体是越来越年轻化,奇瑞将如何吸引更多的年轻人？在品牌形象方面想塑造什么形象,想让消费者感知到的是什么形象？
尹同跃：目前奇瑞正在实施品牌年轻化转型，所以在品牌传播方面，我们需要寻找一种和年轻人沟通的语言和方式，而请明星代言就是一种很好的方式，选对了代言人会起到事半功倍的传播效果和效率。
在产品代言人方面，我们陆续选择了杨烁、古力娜扎、雷佳音、硬糖少女303作为奇瑞产品的代言人，他们身上具有一种正面阳光、积极向上的精神，通过自己的努力，一步步奋斗成长，成为年轻人的榜样。而奇瑞的目标消费群体也是一群通过自己不断奋斗，收获成长与成功的年轻人，所以他们的粉丝群体与奇瑞的目标市场定位非常吻合。选择这些明星作为奇瑞产品代言人，对于我们塑造积极向上的年轻化品牌形象，有着很好地帮助。一直以来奇瑞在技术上的突破就深入人心，“技术奇瑞”成为很多人为奇瑞车型买单的主要原因。未来，我们不仅要打造“技术奇瑞”，更要打造“品质奇瑞”和“品牌奇瑞”。
《中国周刊》：疫情给汽车市场带来了损失，同时也带来新的机遇，您怎么看待2021年中国车市的整个销量以及未来奇瑞汽车的走势？
尹同跃：虽然短期来讲，这次疫情给汽车市场带来了较大的损失，但是从长期来看也有利好因素和新的机遇，主要表现在三个方面：第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展，缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击，国家近期陆续出台了一系列利好政策，包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用，中国的车企应该把握住这波政策机遇，推动企业进一步发展。第二个是对市场需求的影响。后疫情时代，一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者，需求会陆续释放；同时，由于私家车的安全性和便捷性，一些原来暂无计划购买汽车的潜在购车需求，有可能会转化为现实需求，带来一定的市场增量，如何抓住并开发这些需求是车企的一项营销课题。第三个是营销模式转变。面对疫情，很多车企积极应对，创新营销模式。以奇瑞为例，疫情发生后，我们加速了“新零售”的落地，打通了线上、线下购车通道，以及采取了多种线上传播新形式，加速了营销模式的变革。
未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，2021年，中国车市的整个销量和奇瑞汽车的销量一定会迎来持续增长。
编者按：奇瑞是自主品牌的领跑者，为中国汽车工业的发展立下了汗马功劳。面对自主品牌崛起的历史机遇，奇瑞洞悉汽车行业电动化、智能化、网联化、国际化等发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，全面提升自主品牌的核心竞争力。在“新四化”的道路上，奇瑞正在奋力奔向全球汽车行业的创新前沿——
我国汽车工业发展史不足百年。1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。在这短短的65年时间里，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。近些年，中国汽车市场持续井喷，发展成为全球第一大汽车市场，中国汽车行业也涌现出一大批刻苦钻研、无私奉献的杰出人物。其中有一位行业的领军人物，他怀揣着强烈的民族主义情怀，坚持自主创新24年,以坚如磐石的信念、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力，用实力见证民族品牌的强劲和自信，一步一个脚印推进着中国汽车工业的进程，使奇瑞成为中国品牌汽车的代表之一。
他就是奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃。他见证了我国汽车工业的发展过程，也为我国的汽车工业的发展做出了巨大贡献。
尹同跃向《中国周刊》表示，在汽车迎来新“新四化“时代的形势下，奇瑞进行了一系列的战略布局，率先完成了平台化、模块化的传统燃油车体系建设。未来，奇瑞将在继续加速发展传统燃油车的基础上，在新能源、汽车电子技术、人工智能、互联网应用等前沿技术方面进一步加大投入，加强产学研合作，力争再打造一个新能源奇瑞，一个智能互联奇瑞，一个移动出行的奇瑞，以及一个海外奇瑞。为奇瑞的未来发展形成更多的增长点，迅速扩大奇瑞的全球市场规模和品牌形象。
“技术创新是奇瑞的‘魂’，体系再造是奇瑞的‘根’。我们一定要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里”。
——尹同跃
奇瑞汽车成立于1997年1月8日。自创立之初就树立“产业报国”的理想信念，多年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口到全球80多个国家和地区，打造了艾瑞泽ARRIZO、瑞虎TIGGO等知名产品系列和高端品牌EXEED星途及系列产品，旗下合资企业拥有捷豹、路虎、观致、凯翼等品牌。
尹同跃将奇瑞的发展历程化为四个阶段。第一阶段是“无中生有”，奇瑞从安徽芜湖的一间小草房里艰难问世；第二阶段是“野蛮生长”，2000到2010十年间，奇瑞进入快速扩张期，推出一系列经典车型，但缺少系统规划。2010年，奇瑞意识到低质低价不是自主品牌汽车的出路，于是大刀阔斧推行改革，打造品牌，决心转型做正向开发，这一阶段被称为“凤凰涅槃”。从2018年开始，国内汽车市场持续下滑，但奇瑞的销量却一直稳步增长，这一阶段被尹同跃概括为“再度腾飞”。
奇瑞的飞速发展得益于持续加大科技研发投入,完善研发团队建设,提升企业创新能力,打造企业核心竞争力,为企业发展提供科技保障。奇瑞近年来围绕“一条线、五层楼”的技术路线规划，在做强做实传统汽车产业的同时，重点在体系流程再造和技术创新方面开展工作，实现了以“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）为代表的核心竞争力的显著提升。
一直以来，奇瑞的技术创新就像“挖井”一样越挖越深，不断在传统核心技术基础上融合新技术和新工艺，瞄准新能源、智能网联等领域进行前瞻性布局，形成可持续的迭代式创新能力。这样一代接一代，形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的技术研发布局，确保奇瑞每一代产品的技术始终处于先进水平。
在产品开发环节，奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成了整车产品开发“V”字型研发体系与流程；在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），有力地保障了新产品的质量。目前，奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。
多年来，奇瑞在国际标准的V字型正向开发体系的基础上，逐步建成融合奇瑞自主和合资公司研发人才和流程协同的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器技术、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破，带动了全系产品的技术升级。
奇瑞坚持自主研发，每年投入销售收入的5%-7%用于技术研发，在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，拥有一支来自10余个国家、5000余名设计师和工程师组成的全球化研发团队；奇瑞集团内部建立了近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室。同时，早在2008年成立了前瞻技术研究院，奇瑞整合国内外智力资源、开展产学研协同创新、跨界创新等，打造了“没有围墙的研究院”。奇瑞先进的人才理念和成熟的人力资源管理体系，从而为奇瑞汽车应对未来新“四化”时代的全球汽车市场竞争，打造国际化品牌奠定了坚实基础。
截至目前，奇瑞先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划项目等170多项，累计申请专利19826件，累计授权12790件，位居中国汽车行业前列。先后荣获“国家科技进步奖”一等奖1次、“国家科技进步奖”二等奖3次（其中两次为协作单位），两次获得中国汽车工业科技进步一等奖；10余次荣获“中国大陆创新企业百强”“中国品牌创新引领企业”等荣誉称号。
在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在最具“含金量”的专利质量评价方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域跻身全球20强，位居自主品牌汽车企业第一。
如今的奇瑞已经不仅仅是造汽车的公司，它已发展成为以汽车价值链为核心，拥有整车、汽车零部件、汽车金融、船舶、地产（露营地）、现代服务、智能化七大产业的集团公司，旗下共有270余家成员企业，业务范围遍布80余个国家和地区。截至目前，奇瑞汽车核心业务累计实现整车销售900万辆，年营业收入连续三年突破千亿元。
