随着汽车市场发展的日渐成熟，消费者也日趋理性，其关注的重点更多地放到产品本身。业内人士指出，在汽车产业的快速发展期，自主品牌要想从残酷的市场竞争中突围，必须回归到产品本身，加强研发力度，踏实造车，以优秀的车型为切入点，逐步给消费者以可靠、安全的体验和产品享受，这将非常有助于自主品牌的塑造。
或许，这将成为自主品牌一条可靠的突围之路。吉利汽车正在探寻这条突围之路的诉求点便是安全与品质。
在熊猫获得五星安全认证后，帝豪EC7近期再获五星安全评定，并以46.8分的成绩力压大众、通用、福特等众多“洋”品牌车型，一举跃升为中级家轿中的“安全王”，显示出吉利在安全方面的过人之处。
46.8分，极具竞争力的“安全保单”
自上市之初，帝豪EC7的高品质就备受关注，随之，它在市场的卓越表现，更是引起了业界的讨论。这一方面说明，凭实力说话，“品质”依然是赢得消费者的关键要素，另一方面，自主品牌要崛起，斗法“洋”品牌，就需要打硬仗，而做“好产品”是关键。
这次，帝豪EC7以46.8分的成绩，在众多“洋”品牌中脱颖而出，再次证明了帝豪EC7注重品质，关注安全的特性，在“帝豪”品牌成长的道路上，帝豪EC7的优质功不可没。
分析历届碰撞的成绩，我们不难看出，在严格的C-NCAP中取得高分，并非易事，即使是对于颇具影响力的欧系车型，也是在经过多年的改进后，才取得了相对较高的分数的。
虽然，夺得“五星安全”评定的车型，细数起来也不算很少，但是要夺得高分，并不多见，尤其是对于自主品牌车型，还是有一定难度的。毕竟，C-NCAP的考察要求点更多，考核更为严格。
然而，帝豪EC7却以46.8分的总成绩荣登自主品牌安全碰撞桂冠。并远远高过一汽大众速腾（45.4）、福特福克斯（45.4）、现代悦动（41.1）、起亚福瑞迪（45.2）、斯柯达明锐（45.3）、本田思域（44.5）等20多款同级车，就是在20万元以上的车型中，帝豪EC7依旧不输一汽大众迈腾（46.6）、上海斯柯达昊锐（46.2）、上海
无疑，这一成绩是一个突破，对于自主品牌而言，要想造出“安全”车，并非难事，只要肯下功夫，注重研发，完全不是没有可能。帝豪EC7的46.8分，就是一个很好的证明。虽然，只是几分的进步，甚至是零点几分的优势，但是，这对于自主品牌而言，意义绝对是非同一般的，尤其是对于“帝豪”这个品牌而言，这，算得上是一份有说服力的“安全保单”。
欧洲标准，打造市场“安全”新标杆
标准定得高，挑战随之就会加大。但是，也正是由于高标准，才能生产出优质品，才能具有市场竞争力，才能在市场上经得住考验，成为行业的旗帜与标杆。对于帝豪EC7而言，这就是一个真理，从计划打造帝豪EC7的那一刻开始，严格的标准就已经选好，那就是ECE整车认证标准。这个认证在欧洲乃至国际上，都具有极高的权威性，对机动车检测有着极高的要求。
在这种严格要求中，帝豪EC7诞生了。
这个诞生，是一个具有很有震撼力的过程，那就是，在研发中，帝豪EC7进行了累计100万公里强化耐久、高温高原、顶盖强度、安全带固定点强度、除霜除雾、ABS冬季和夏季匹配、车门开关耐久、四门两盖刚度及强度、行人保护认证试验，以及车内气味性检测、部分零部件环境试验、欧洲预认证试验、白车身模态及刚度、整车公告定型试验等等一系列测试。
另外，在这个过程中，帝豪与多家世界著名技术公司展开了合作，即使是在零件的配套上，帝豪也精益求精，采取全球化采购，让帝豪的品质含量更高。例如，国际先进的冲、涂、焊、总装全新生产线的高精细制造技术；领先的GeTec系列全铝系列发动机；出众的整车回收再利用率；CAN-BUS总线控制；GPS系+DVD系统；还是媲美世界名车的38分贝静音表现……可以说，这款帝豪EC7在产品的每一个细节之处都求质求优，从发动机系统监测到各项细小配置、从主动安全到被动安全，从环保到汽车整体质量标准，均达到欧洲标准的要求。
46.8的安全碰撞成绩，对于世界顶尖的一些车型而言，或许，这并不是一个让人激动的分数，但是，它对于帝豪，一个注重研发的自主品牌来讲，这是一个突破，一种凭借自我努力达到的一个安全标杆，不仅是对帝豪本身，更是对于中国汽车业本身。力压30多款“洋”车型，帝豪EC7打造的这份“安全保单”，给中国的汽车市场，以及中国的消费者以信心，毋容置疑。
