“中国汽车产业的峰值可以达到5000万辆甚至更高，还有很大的发展空间。”7月4日，国务院发展研究中心副主任刘世锦，在2011中国汽车产业蓝皮书（即2011中国汽车产业发展报告）发布会上表示。
刘世锦同时表示，汽车行业不同于其他产业，即使中国经济放缓，依然会担当主导经济的角色，未来中国汽车还可以成为全球最大的汽车出口基地。
中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国汽车今年将达到2000万台，过去十年增长了9倍，中国汽车的增长应该与GDP的增长同步，甚至略高于GDP的增长，才能担当支柱产业的角色。
在中国汽车产业放缓的背景下，国务院发展研究中心的言论以及由其与中国汽车工程学会、大众中国联合编著的、以回顾与总结中国汽车入世十年为主题的《蓝皮书》，如同一剂“强心针”。
“中国过去十年整体来讲是高速增长期，以后的增长速度可能会稍微低一点，但是仍然会高于国民经济平均的增长速度，高于大多数产业的增长速度。”刘世锦表示。
刘同时认为，未来十年，中国汽车市场会出现世界级的大企业，自主品牌同样也有机会，关键是要从政策上给自主品牌一个平等竞争的机会。
谈到上半年增长速度偏低，刘世锦强调，2009年增长将近50%，2010年超过了30%，两年超高速增长以后，“今年能够保持10%左右的增长，可能性还是有的。应该比我国的GDP增长还略高一点，这样的增长速度不算低。我们拿三年平均来看，增长速度还是相当高的。”
关于备受业内关注、即将出台的新汽车消费刺激政策，刘世锦表示，汽车产业这么多年的发展，最重要的还是要有市场需求，以及已经形成的竞争性的市场体系。“补贴政策包括其他的政策，从来都是次要的，如果市场没有增长的潜力，光靠政策扶持是不行的。但是，消费政策方面，生产发展方面，技术创新方面，会有一些鼓励性的政策，也是必要的。”
在刘看来，最重要的还是两条。第一，保证市场需求稳定增长，把老百姓对汽车需求的潜力充分发挥出来。第二，有一个竞争性的市场体系，把生产潜能最大限度发挥出来。汽车行业应该朝这两个方向来做，就会有很好的发展潜力和发展前景。
“中国的乘用车结构还是偏大偏重，依然存在10%左右的节能潜力。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武在《蓝皮书》发布会上告诉记者，伴随着新能源的发展热潮，小型化、轻量化同样是汽车工业发展的重要趋势，而且是易于实施和快速见效的节能途径。
《蓝皮书》显示，以日本为例，中国最大比例的排量区间为1-1.6升，而日本最大比例的排量区间为1升以下；其次，排量在1升以下的车辆所占比例，日本是中国的6-7倍。
在政策方面，中国汽车工程学会呼吁，中国汽车产业应建立包括技术措施、管理措施、财税措施在内的，全面配套的激励政策体系，鼓励汽车小型化和轻量化的发展，无论是燃油消耗量技术标准还是激励政策，都应该立足于有利于促进企业在新技术上进行投资。
