近日，工业和信息化部装备工业司司长张相木在“2011全球节能与新能源汽车峰会”上表示：目前我国享受3000元节能减排补助政策的节能汽车已经有400多个型号，而且还在增加中，他表示为促进汽车节能减排，汽车惠民补贴标准有望再度提高。
节能车补贴有望再提高10%
“3000元节能车惠民补贴”是从去年开始实施的旨在降低汽车燃油消耗量，为购买1.6升及以下排量乘用车提供实惠的政策。去年以来，相关部门陆续公布了6批共计400多个型号的可享受“3000元节能惠民补贴”的车型名单，涵盖了几乎国内所有合资和自主品牌汽车企业的1.6升以下的车型产品，而且这一政策得到消费者的认可，对节能减排也起到重要作用。
在近期召开的“在2011全球节能与新能源汽车峰会”上，工业和信息化部装备工业司司长张相木对“节能车惠民补贴”政策给予高度评价，同时他也传达出新的信息，就是随着经济发展，消费者对汽车的需求不断提升，而且我国汽车市场还没有饱，汽车保有量2015年估计要翻一番，还要大力鼓励和支持节能汽车，因此，“节能车惠民补贴”标准有望提高10%左右，以鼓励消费者购买节能汽车产品，同时也鼓励国内汽车企业不断创新。
为此记者采访中国汽车技术研究中心负责人，该负责人表示：如果“节能车惠民补贴”政策的补贴标准能够提高，这对于小排量汽车发展是有好处的。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁表示：如果“节能车惠民补贴”标准提高对于生产小排量汽车的企业来说将带来更大的发展空间和契机，也将促进小排量汽车制造企业提升技术创新能力。长春市瑞德汽车销售有限公司市场部负责人表示：“节能车惠民补贴”对经销商来说非常有意义，如果补贴标准能提高将有效拉动汽车销售，鼓励民众购买小排量汽车。
入围节能车标准将提升
虽然“节能车惠民补贴”政策有效地拉动了汽车销售，但是这一政策在实施过程中也受到部分消费者的质疑。本报就曾接到车主宋先生投诉，他表示购买的某款节能车实际油耗与相关部门公布的油耗数值有差距，自己计算百公里实际综合油耗要10升，而相关部门公布的该车百公里综合油耗仅为7升。对此，业内人士表示，国家相关部门公布的车型油耗数值是出自实验室理论油耗，这对消费者购车来说起指导作用，和实际油耗有差异，而且消费者自己测算油耗的方式也不准确，很多车主只是通过加满一箱油到油箱没有，粗略计算出油耗，这是不准确的，因为影响车辆实际油耗的情况很多，比如驾驶员技术、路况等。
随着“节能车惠民补贴”涉及的车型不断增加，工业和信息化部装备工业司司长张相木也表示将提升入围“节能车惠民补贴”目录的门槛。业内人士认为，国家“三部委”也会出台更严格的节能车目录入围门槛提升也势在必行，发动机排量小不代表一定节能，提升门槛让不断创新发动机技术的汽车企业生产的小排量汽车产品才能入围节能车目录，同时加强对小排量节能车监督力度也很必要。
