据悉，刚刚从一汽-大众奥迪销售事业部销售副总经理位置上离任的柳燕，回到一汽集团有了一个新职位二手车公司的负责人。这位在奥迪负责过二手车业务的高管，按照一汽集团“在合资企业轮训人才”的战略，肩负着将一汽集团自主品牌二手车业务带向新高度的重任。
发力二手车业务
柳燕的“回归”更像是一个信号，已涉猎二手车业务两年有余的一汽集团，准备在二手车板块发力。
两年前，在多项国家汽车利好的政策推动下，与新车市场“井喷”行情交相呼应，二手车市场也呈现出高速运行态势。就在这一年4月，一汽集团组织旗下一汽解放、一汽轿车(000800,股吧)、一汽吉林、天津一汽等四大自主品牌子公司，联合启动了一汽自主品牌二手车项目。
2010年年底，在全国最大的二手车交易市场北京花乡，一汽集团成立了首家一汽自主品牌二手车交易中心。一汽自主品牌二手车业务正式启动。
按照一汽集团的初衷，开展二手车业务，是稳定自主品牌二手车残值、提升自主品牌形象的重要举措。
一汽的二手车业务主要依托旗下自主品牌经销网络，去年年初，一汽集团与辽宁惠华汽车集团进行了合作。惠华集团将为奔腾、解放、佳宝、森雅等一汽自主品牌车型提供二手车买卖、二手车检测、评估定价、变更车籍等服务，简化二手车买卖、置换过程中的相关手续，为二手车客户提供更多便利。
据一汽集团相关人士透露，集团对二手车很重视，不仅能创造新的利润点，同时也是提升一汽自主品牌整体形象的举措之一，筹建二手车公司可以更好地开展业务。
多巨头争食
新车市场增速逐渐放缓，更多的汽车企业把精力放在汽车后市场。大众、通用、福特、丰田等跨国汽车巨头最近两年纷纷发力品牌二手车市场，无不是看中中国二手车市场的巨大潜力。
权威统计显示，2010年德国的新车销量约290万辆，二手车销量是640万，新车与二手车销量比为1：2.2。而同年，中国乘用车市场新车销售1140万辆，二手车交易量是380万，比例仅为1：0.3，与德国相差7倍。说明中国市场潜力巨大。
虽然受制于政策不完善等不利环境影响，但逐渐规范的中国二手车市场已经得到包括一汽在内的国有汽车集团重视。
与一汽集团依托经销商开展二手车业务不同，早在2008年，广汽集团(601238,股吧)旗下广汽商贸汽车服务有限公司开业，在荔湾区龙溪大道297号成立了广汽首家二手车交易市场。重点开展广汽集团旗下广州本田和广州丰田的汽车置换和二手车销售业务。
按照广汽集团的规划，二手车销售旨在拉动广汽集团商贸有限公司的新车销售，达到汽车产销良性循环的目的。
与广汽的二手车模式相似，两年前，上汽集团(600104,股吧)将旗下二手车业务整合至安吉品牌名下，推出安吉二手车品牌，并在杨浦区纪念路5号成立了上汽集团安吉二手车品牌上海总部基地，推出品牌二手车全价值产业链的发展模式。
根据上汽集团计划，到2015年，安吉二手车将在北京、广州、成都和西安等城市建立区域总部，辐射周边城市，并在国内建立100家二手车收购服务网点。
业内人士认为，一汽集团重点发力在自主品牌二手车业务，针对性更强，“因为无论是大众还是丰田，都有相当成熟的二手车体系，反而一汽的自主品牌形象亟待提升。”
而上汽集团已明确提出，希望今年汽车服务产业收入占比达到集团总收入一成，而2011年上汽集团营业收入达4348亿元，今年还将继续攀升。
一汽集团旗下自主品牌今年遇到不小的市场阻力，如果能够将疏通车市症结的二手车业务真正做大，将为一汽集团带来更大收益。但也有业内人士认为，国有汽车集团的品牌二手车板块需要找到更适合的模式，以一汽为例，森雅、佳宝、奔腾、夏利虽然是一汽集团的自主品牌产品，但都有各自的经销商网络，将这些品牌的二手车业务形成系统的体系并不容易。
