摘要：15日,适值中国第一汽车集团公司建厂59周年,一汽自主创新的红旗轿车再度实现量产。
当年,红旗轿车的诞生,标志着我国轿车业从无到有；今天,红旗轿车的复兴,将引领我国汽车业由大变强。
自主创新打造高级轿车
历时4年多,耗资52亿元,破解2000多个技术难题??当第一辆红旗H7轿车15日驶出生产线时,立刻获得了潮水般的掌声。这一刻,有人抢着合影,有人眼含热泪……
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说,红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车,将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
红旗诞生于自主。1958年,一汽员工在没有任何经验的情况下,经过一个多月昼夜加班,造出了新中国第一辆高级轿车??红旗轿车。
红旗发展于自主。上世纪六、七十年代,是红旗轿车的兴盛时期,“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”,是当时接待外国政要和友人的隆重礼遇。但1981年国务院颁发节油令,红旗轿车停产。
红旗探索于自主。一汽于上世纪90年代重新投产小红旗轿车,但因自主支撑能力弱,最终折戟市场。2006年,一汽又推出“红旗盛世”,重回高端市场,但却是基于外国平台开发的,仍未得到市场认可。
红旗复兴于自主。2008年,卧薪尝胆的一汽人启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组建1600多人的新红旗团队,把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。
一汽还制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略,文化上继承了老红旗的中国元素,技术上则更多地体现自主创新。
今天的红旗H7,拥有完全自主知识产权,从概念设计到工程设计全过程自主开发,拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机,拥有主动巡航、8气囊等安全技术,对标全球最苛刻的安全碰撞标准,排放达到国V标准。
现在的一汽,采用正向开发的高难度方式,按照高端乘用车标准打造新红旗。设计者开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础,其中红旗H7车型设计产能为3万辆。
体系支撑迸发巨大能量。红旗复兴,每天都在闯关。
从红旗等自主品牌发展的经验和教训中,一汽及时把发展战略从“开放合作,自主发展”调整为“自主发展,开放合作”,虽然只在顺序做了颠倒,但却是一汽发展观念的根本转变。
一汽对红旗实施了“强项目制”管理办法,就是将优势资源集中到红旗项目组。项目组有独立的经费、采购和人事权力,平行作业、同步推进,缩短了研发周期；为保持整车一致性和稳定性,推行全员、全岗位、全过程、全体系质量控制,从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求；实行零部件与整车同步开发,标准统一,数据共享。
有一个项目组还摸索出“五步工作法”和“五结合工作法”,即把工作分为提案、合议、裁决、展开、总结五个步骤,凡事都要做到设计、采购、工艺、制造和管理“五结合”,保证了“一次就能把事情做对”。
记者在采访中深切感受到,无论设计部门还是生产车间,都有这样一个共识:衡量自主创新能力的标准,不看推出了多少新产品,而看创新成果是不是源于一套研发体系,是不是一个顺理成章的结果。
令他们骄傲的是,经过多年积累,一汽已建立起一套完整的体系支撑。依靠这套体系,每个新技术、每项新设计从前期策划、科研到后期反复试验,每个环节都在体系内经过了严格检验。
目前一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系,形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
新时代“红旗精神”再结硕果。
红旗项目组中既有年过半百的老一辈红旗人,也有朝气蓬勃的新一代红旗人,虽然来自不同的部门,但都拿出了当年大干红旗车的精神。
人们都为能够参加红旗复兴而感自豪。一些配套商主动找到一汽说:“红旗项目我们一定要参与,价格高低由你们定!”
作为红旗项目负责人之一的一汽轿车公司副总经理汪玉春,经常以最挑剔的眼光打量着红旗H7样车。他说:“不能在红旗身上留下瑕疵。”
徐建一说,50多年来“红旗精神”的内核不会变,那就是“敢于争先,自力更生,勇于拼搏,为国争光”。如果说老一代红旗体现了“争口气”,那么新一代红旗则要“争市场”“争领先”。今年红旗主攻公务车市场,明年面向社会市场,与奔驰、奥迪等国外豪华品牌同台竞争。
复兴之路漫漫,肩上担子沉沉。日前,一汽技术中心主任李骏刚刚接到一个新任务??开始着手研发下一代红旗车型。未来5年,一汽将再投入105亿元,进一步丰富“红旗”品牌产品线,向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。
市场争锋,“红旗”能否屹立?人们期待着。
