上市首月销量便超过8000，朗行的首秀无疑算的上成功，但是与之对应的，却是自打朗行发布之后，朗逸的销量连续4个月大幅下滑的尴尬事实。
在易车的对比指数中，消费者拿朗行对比最多的车型并不是大家公认的两厢福克斯、骐达或者是高尔夫，而是其同门师兄朗逸。显然就目前来看，朗逸+朗行的组合并未达到上海大众所期望1+1>2的效果。
朗行定位之惑
虽然媒体一直将朗行定义为朗逸的两厢版，但是上海大众却并不太愿意“承认”这一点，在上海大众所有的官方稿件中，对于朗行的描述也从未出现过“两厢版”的字眼。
一位公关公司的朋友告诉笔者，上海大众其实很希望大家能把朗逸和朗行当做两个独立的个体来看待。
上海大众汽车有限公司副总经理兼商务执行经理何思渊在朗行上市时曾表示，“在两厢市场高速增长的背景下，朗行的上市，在丰富LAVIDA品牌产品矩阵的同时，也将进一步提升LAVIDA品牌的竞争力，助力其再登A级车市新高点。”
然而来自市场的反馈似乎并未像何思渊设想的那样，如今的朗逸与朗行大有左右互搏的意思。
通过今年第二季的易车对比指数我们可以看到，与朗行对比次数最多的车型不是高尔夫也不是福克斯两厢，而是其同门师兄朗逸。对于意图用朗行和朗逸携手拼杀A级车市场的上海大众而言，这样的情况显然是他们不愿看到的。
朗逸受牵连？
朗行的推出确实填补了上海大众在A级两厢车这一细分市场的空白。然而对于这名新成员的到来却一直充满了争议，比如上海大众为何要推出这样一款车型？朗行到底会抢占谁的市场等等。
自2008年6月上市以来，朗逸的销量一直保持着足够的稳定，虽然也曾出现过波动，但像近期连续4个月下滑，月销量从3月份的3.8万辆跌至7月仅2.4万辆的这种情况着实不多见。值得一提的是，朗逸销量开始出现下滑的4月，恰好也是朗行正式发布的日子。
对此曾有媒体人这样评论道，“朗行不仅没有争取到福克斯的客户，反而分流了朗逸的簇拥。”
显然就目前来看，朗逸+朗行的组合并未达到上海大众所期望1+1>2的效果，不过由于朗行才刚刚上市，后续的市场表现仍有待观察。
未来，朗行的对手除了现有的两厢福克斯、高尔夫6、骐达等之外，还将面对即将入市的科鲁兹掀背版、高尔夫7、两厢菲翔等重量级新车，而A级两厢车市场的竞争也将就此进入白热化阶段。
