今年上半年我国汽车进出口市场呈现了两个相反的走势，进口高速增长，而出口继续负增长，出口市场波动远大于进口。上半年汽车商品进出口总额达到880.33亿美元，同比增长18.08%。其中进口金额480.10亿美元，出口金额400.23亿美元，贸易逆差逼近80亿美元。
进口供需两旺
数据显示，上半年我国进口车市场呈现供需两旺的态势。共进口各类汽车69.55万辆，同比增长30.81%;进口金额302.21亿美元，同比增长37.64%。在汽车主要进口品种中，SUV、轿车和小型客车三大类品种同比均呈较快增长，其中小型客车增速更为显著。
上半年，SUV进口28.72万辆，同比增长29.61%;轿车进口23.04万辆，同比增长17.40%;小型客车进口16.46万辆，同比增长68.80%。上半年，上述三大类汽车品种共进口68.22万辆，占汽车进口总量的98.09%。
从进口车型结构来看，SUV车型依然是主力，在乘用车进口总量中占比再次超过六成，达到62.8%，累计进口量和同比增幅均超过轿车和MPV。由于SUV车型的带动，路虎和Jeep的排位大大提前，分别以5.6万辆和4.79万辆的进口量位居第三位和第四位，仅次于宝马和奔驰。反观去年同期，这两个品牌分别位居进口汽车品牌第5位和第7位。
另外，随着国家对大排量消费的抑制及反腐力度的加大，上半年进口乘用车排量呈现下移态势，3.0升以上大排量车型仅占进口乘用车市场份额的10%。
上半年，汽车整车进口量排名前十位的来源国分别是：德国、日本、美国、英国、韩国、墨西哥、比利时、斯洛伐克、加拿大和匈牙利。与上年同期相比，上述十国同比均呈两位数增长，其中匈牙利、英国和日本增速更快。上半年上述十国进口占整车进口总量的95%以上。
出口继续受挫
上半年，汽车出口继续出现增速下滑局面。共出口整车43.79万辆，同比下降8.86%;出口金额62.09亿美元，同比增长1.08%。在汽车主要出口品种中，与上年同期相比，轿车和载货车下降较明显，从而拖累汽车出口总体下降;客车保持较快增长，表现明显好于其他整车品种。上半年，轿车出口18.53万辆，同比下降15.81%;载货车出口13.31万辆，同比下降11.82%;客车出口8.82万辆，同比增长15.96%。上半年，上述三大类汽车品种共出口40.66万辆，占汽车整车出口总量的92.85%。
上半年汽车零部件出口309.13亿美元，同比增长9.78%，增幅较上年同期有所提升。
上半年，汽车整车出口量排名前十位的目的国分别是：伊朗、阿尔及利亚、俄罗斯、埃及、哥伦比亚、智利、伊拉克、越南、秘鲁和乌拉圭。与上年同期相比，伊朗、越南、埃及和哥伦比亚增长较为明显，俄罗斯微增，其他国家呈不同程度下降，其中智利、秘鲁和阿尔及利亚下降更快。上半年向上述十个国家共出口25.58万辆，占汽车整车出口总量的58.42%。
从月度走势看，上半年出口仍呈现过山车式的走势特征。一季度出口量低迷，负增长9%;3-5月的出口有明显恢复的态势，但6月的出口又滑入负增长区间，这是很少有的低迷局面。目前的局面与2008年时的市场局面基本类似。
后市难言乐观
上半年汽车进出口市场之所以冰火交融，主要原因是：进口车的高增长与去年同期进口基数较低有关，而出口的继续下降则与我国主要出口目的国的经济环境没有根本好转相关。下半年汽车进出口市场如何走，引人注目。
综观上半年进口车市场的运行，已经进入一个深度调整期。与此同时，必须看到下半年进口车市场存在着较大的不确定性，特别是须谨防出现库存过大的风险。截至6月底，库存深度超过3个月，达到2013年4月以来的最高值。
在高库存的压力之下，预计下半年进口车市整体需求增速将放缓，虽然进口量仍将保持高位运行，但市场将面临较高风险。而正在持续发酵的反垄断调查，将使进口车的独立发展和高利润难以维持，务必影响各大跨国公司下半年向中国市场导入进口车的速度。
实际上，目前进口车市场需求增速放缓的态势已经显现：今年一季度进口车销售同比增幅达到30.8%，二季度则回落至17.2%。其中重要原因是受到宏观经济的影响。行业预期，今年下半年宏观经济将处于“平稳增长”态势，国内车市下半年的增速也将明显放缓，也必将影响进口车市场的需求,形势也难言乐观。
从出口方面看，在美国和其他发达经济体恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势分化的情况下，预测国产车的出口增速将在下半年走出负增长的阴影而低速复苏。但较往年相比，出口环境、贸易壁垒、汇率变化、自身短板等众多制约因素仍对下半年汽车出口形成严峻挑战。因此，后市汽车出口需要更多政策支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车出口恢复较快增长。
从总体看，2014年进口车市场将面临前高后平的局面，进口整车将进入低速增长期;展望下半年汽车进出口市场，虽将缓慢恢复，但不确定因素增多，不可寄予不切实际的期望。
