一场新型冠状病毒成了2020年飞出来的一只“黑天鹅”，打破了人们正常的生产和生活。显而易见，2020年这只疫情的“黑天鹅”对我国经济运行各方面都造成了严重冲击。
如果说关于“长城汽车挺得过明年吗？”的疑问，是一次振聋发聩的思想冲击，那么经历“黑天鹅”事件洗礼后，刚刚步入“而立之年"的长城汽车又是如何找到企业发展新动能？回顾2020，展望2021，一个个令人瞩目的数字跃然眼前，实现1032亿元的营业额，年销量突破111万辆，市值站上3500亿元的高点，109家基金增持，第1000万辆整车下线，长城汽车究竟凭什么取得这一个个傲人的成绩？
1032亿元与111万辆
2020年，大多数行业都遭受“黑天鹅”事件的侵袭，其中不乏长城汽车等诸多汽车企业。然而面对疫情的影响，长城汽车没有退缩，而是深度聚焦市场与消费者需求，以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名助力企业市场与经营业绩的持续向好。
近日，长城汽车披露2020年业绩快报，公司全年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。其中，第二季度，长城汽车营收环比增长89.37%至235.13亿元，第三季度，营收环比增长11.49%至262.14亿元。第四季度，长城汽车营收环比增长56.94%至411.40亿元，净利润28.05亿元，同比增长77.58%，环比增长94.63%。
在终端市场，随着哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一系列爆款车型的上市，长城汽车四大品牌全面爆发，全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超额完成年度销量目标，目标完成率为109%。
哈弗品牌2020年销售超75万辆，全球累计销量超650万辆，第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠；WEY品牌全面焕新，年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌；欧拉品牌年销售5.63万辆，同比劲增44.8%，稳居新能源行业第一阵营；长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市场占有率近50%，连续23年保持国内、出口销量领先。
深圳市国亘财务咨询有限公司财务专家王耀武在接受采访时表示：“从业绩预告来看，长城汽车营收及利润水平创历史新高。在汽车消费回归代步工具的步伐下，作为国有汽车品牌，长城汽车的市场占有率及业绩将会越来越好。”
终端市场的持续向好，源于长城汽车长期以来“以用户为中心”的核心理念。过去一年中，长城汽车面对全球汽车产业的转型，不断在组织机制、企业文化、营销创新等多方面持续变革。
在企业内部，长城汽车以“一车一品牌一公司”为理念，不断创新组织机制，加速数字化转型，使车型、品牌成为直面用户的“创业公司”。同时，长城汽车于行业内首创企业数字化中心和产品数字化中心，首创“三智融合”研发理念，打造用户和产品双轮驱动模式以及汽车行业DOCK硬件生态模式，旨在为用户提供全生命周期的管理与服务体系。
对于长城汽车2020年的业绩，天使投资人、独立经济学家王赤坤表示：“在新冠疫情的大背景下，各类消费普遍下滑，尤其是汽车整体消费严重下滑的情况下，长城汽车取得这样的成绩，实在难能可贵。成绩的取得，可以反映出长城汽车正确的市场定位，也可以显出经济内循环政策在释放政策红利。”
值得一提的是，为了进一步抢占汽车行业市场，2020年多家车企都通过各种方式进行了融资，长城汽车也不例外。2020年11月7日，长城汽车发布公开发行A股可转换公司债券预案。此次公开发行可转债总额不超过80亿元，分别投向新车型研发项目和汽车数字化研发项目，各投资40亿元。
车型研发项目主要投资于长城汽车自主品牌的车型研发，包括4款SUV车型、2款皮卡车型以及3款新能源车型。三个项目拟投入募集资金分别为20.94亿元、8.83亿元、10.23亿元。其中，SUV车型研发项目包括对哈弗品牌核心产品H6和WEY品牌旗舰车型VV7的迭代以及搭载新技术的新车型产品研发；皮卡车型研发项目包括对豪华、智能越野皮卡车的重新定义以及新车型产品研发；新能源车型研发项目包括基于现有A30平台的全新车型研发以及基于全新打造的ME平台的全新车型研发。
SUV车型研发项目中被称为“国民神车”的哈弗H6是长城汽车的王牌车型，同时位列日前竞争白热化的紧凑型SUV市场。而VV7则是豪华高端品牌WEY推出的首款车型。这两款车型的持续迭代升级，关系到长城汽车未来销量和业绩的维持。
而另一募投项目汽车数字化研发项目，长城汽车表示，主要投资于车路协同和自动驾驶软硬件一体化研发、汽车智慧云端服务产品研发、硬件算力平台研发、整车级OS系统产品研发。四个项目分别拟使用募集资金8.7亿元、5.6亿元、18亿元、7.7亿元。汽车数字化研发项目投资总额将达到近80亿元，投资进度将延续至2025年。
中金汽车在研报中表示，长城汽车A/H市场上市融资以来，后续融资金额非常有限，多年以来通过自有资金实现了快速增长和丰厚的股东回报。此次，长城汽车通过募资加大投入，有利于公司加快产品研发速度，加速布局“新四化”变革，促进公司进一步发展。
3500亿元与109家
得益于新平台产品矩阵焕新集结，品牌营销具象化、场景化升级等，2020年，长城汽车不仅营收、销量领跑，在全球化科技出行公司转型之路上也高歌猛进，公司股价于A股市场一路飙升，总市值突破3500亿元大关。
根据东方财富choice数据统计显示，截至2020年12月31日，长城汽车股价较年初涨幅341.17%，振幅高达361.99%。2020年，长城汽车总市值突破3500亿元。而后股价更是一路攀升，股价甚至一度突破50元/股，截至2021年2月1日，总市值达3659亿元。
值得一提的是，在股价上涨的同时，长城汽车也获得了众多投资机构的青睐。根据数据统计显示，截至2020年12月31日，共有109基金持有长城汽车1.34亿股，占流通股的2.22%，占总股本的1.46%。
站上3500亿元的高点，收到超百支基金增持，这一方面源于市场对长城汽车心怀期待，背后很大程度则源于长城汽车作为传统汽车公司的成功转型。2020年7月13日，长城汽车在创立30周年之际，提出必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
紧接着，7月20日，长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
据悉，“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
国海证券汽车家电分析师石金漫表示：“平台化最关键的是可以提高公司新车型竞争力，这也是车企最重要的竞争点。在加快产品迭代速度方面，平台化一是通过省去或降低诸多共用或相似零件的开发时间，可缩短约30%的整车周期，从而能快速应对世界各地不同区域市场的需求变化。同时，同平台车型可以延展至不同级别车型，增加消费者选择，发挥协同效应。平台化可以将新技术最快速的运用到现有车型中，显著提升车型竞争力。平台化可以在换汤不换药的情况下，加快新技术运用推广，提高竞争力。”
现在平台化是全球车企大趋势。例如全球知名的大众（MLB.MQB.MEB等）、丰田（TGNA），每家都有自己的平台架构，为的是降低成本、丰富车型和类别，提升车企竞争力。之前一个车型生命周期，一般是6~8年，现在因为竞争激烈周期都缩短到4~6年，平台化在最大降低成本的同时，还可以满足不同消费者的需求。
“从平台化降成本方面来说，平台化下零部件底盘通用化率达80%，整车通用化率达60%，主要是大量采购带来规模优势，从而对上游供应商更有议价权，有利于供应链集中管理。对长城汽车而言，平台化下的零部件采购预计可以比之前的价格降低30%~50%。”石金漫表示。
在发布三大技术品牌后，12月15日，长城汽车在大本营保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受采访时谈道：“此次长城汽车发布DHT技术，从国内来看，填补了我国在混合动力领域的空白，在中国汽车行业史上可能成为里程碑的事件。从全球来看，还是属于行业的新兵，因为变速器在我国还是行业的一个短板，很多车企的变速器都还是依赖于国外企业。”
东吴证券汽车行业首席分析师黄细里表示，混动市场目前主流方案代表有日产e-power串联架构、本田i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构。“柠檬混动DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权的全新架构，打破了合资品牌在该领域的技术垄断，实现了自主品牌创新的突破，是自主崛起的重要力量。
东北证券在研报中指出，长城汽车在模块化平台技术、混合动力技术、电动化技术以及智能驾驶技术等方面全面布局，将在未来的行业竞争中拥有巨大的竞争优势。
1000万辆与0
今年年初，长城汽车迎来了第1000万辆整车下线的里程碑时刻。1000万，标志着长城汽车在规模的进阶。三十年来，从偏居一隅的地方小厂，到连续5年年销百万的中国汽车领军企业，长城汽车深度聚焦SUV和皮卡品类，走出了一条符合中国车企的独特发展之路，不仅终结了合资品牌在中国的暴利时代，更成功打破了中国汽车发展的天花板，成长为举足轻重的中国汽车力量。
不破不立，小破小立，大破大立。可以说，长城汽车迈入千万俱乐部的故事，正是中国汽车不断成长、壮大的缩影，也寓意着长城汽车在历经了三十年栉风沐雨、砥砺前行后，正阔步走向一个新的历史阶段。
长城汽车副总裁傅小康就曾表示：“长城汽车的成绩，离不开过去三十年的奋斗。但如果一家企业不能与时俱进，就没有明天。特别是在当下这样一个不断变化的时代，摆在我们面前有太多的挑战和机遇。”
第一个1000万辆的达成背后，长城汽车见证了中国汽车产业从起步到快速发展的过程。而如今，全球汽车产业环境正面临着全球经济下行，5G、AI等新兴科技崛起等复杂的新环境、新挑战。尤其是，2020年“黑天鹅”事件对一些企业的冲击已经不是洗牌两个字那么简单了。
万物皆有始终，周而复始。站在千万辆的新起点上，长城汽车2021年将以归零的心态，借由新平台、新技术、新产品，更加积极的参与到全球竞争当中，在全球化的舞台上，展示中国品牌的魅力。
“道生一，一生二，二生三，三生万物。”道就是“零”，零是结束，万物之终结归为零，零又是新的开端，只有归零，才会有新的周期与辉煌。
