孔栋坚持原则，在国航是出了名的，据说在中航集团内部孔栋不愿意做的事，别人很难改变。这种“绵里藏针”的性格，使他推动国航发展的战略看起来似乎是“潜移默化”的
因欠债太多而暂停运营的东星航空，昨天成为人们关注的焦点。
而就在前不久，中航集团总经理兼国航董事长孔栋向《第一财经日报》透露，将收购东星航空100%股权。眼下的情况突变，是否会影响国航的决定？
昨天，身在台湾的孔栋接受本报采访时未就“东星”事件表态，只说“对方怎么想没关系，在台湾有其他事情要处理”。这似乎暗合了他之前向本报强调的，今年国航要多飞赚钱的台湾航线的工作重点。
今年要打“翻身仗”
曾任中航集团党组书记的孔栋，去年4月1日接替李家祥(李家祥新闻,李家祥说吧)出任中航集团总经理。民航业内的人都知道，一直在民航业历练的孔栋相当务实和内敛。“在担任首都机场航站区扩建指挥部总指挥期间，他才真正让民航界见识了他的业务能力。”民航局一位内部人士说。
2008年，是让58岁的孔栋终身难忘、非常感动、震撼和沉重的一年。“从年初抗冰雪一直做到下半年金融危机，每一场考验，我们的员工都做得非常出色，我很感激他们，也深受教育。”今年“两会”期间，身为政协委员的孔栋，与本报记者深聊了他过去一年的履新以及国航的未来发展方向。“去年做得很辛苦。我不太愿意见记者，不过新的一年，我希望媒体能更多关注国航的表现。我对今年有信心。”
去年航空业经历了上半年航油价格大涨和下半年的需求大降，国航受到的打击最严重。5月的四川地震，发生在国航的第二大基地成都周边；8月的奥运安保，也一定程度上以牺牲经济指标为代价；金融危机的爆发在旅客需求锐减的同时，也使航空公司对油价的走势判断失误。国航同样出现了巨额的账面浮亏。
“我一直认为经过2008年的考验和锻炼，在风险应对、危机处置上的综合能力都会提升，国航会更有竞争力。”孔栋承认，2008年的一系列不确定因素导致的一切，在风险意识上公司还是有所欠缺的，不过国航目前并没有受到太大伤害，因为核心竞争能力还在，“目前还应是中国最优秀的航空公司。国航从2003年到2007年都是在跨越式发展，一直在行业里处于龙头地位，2006、2007年也已跨入全球航空业盈利能力第12、13位。”
他对记者透露，过去为保持国航整体品牌形象，有些亏损航线还在坚持飞，今年公司会作一个判断，严重亏损的航线一定要停下来，而且没有边际贡献的航线也要减半或停止；二是只要是国航占主导地位的航线，绝对不卷入价格战，而要靠枢纽优势、网络优势和品牌优势获得市场；另外，孔栋认为国航的远程国际航线优势今年还会有充分显现，“因为油价下滑很厉害，以前有些航线完全亏损，现在也可以飞了，比如北京到罗马等，只要有边际贡献的还是要飞。”
“2008年这一页翻过去了，现在要‘积极过冬、健康过冬’。”孔栋说，虽然现在形势依然严峻，但国航不能放弃原来确定的比较远大的目标，就是中国在从航空大国向航空强国转变时，需要一个强大的优秀的航空企业，而这个航空企业是中航集团和国航肩上的历史责任。
对于2009年，孔栋对总体形势的判断还是乐观的，只是指出这两个月票价竞争处于白热化，货运业务的下降也出奇得快（以30%的水平在下降）。不过，他透露国航从去年春天开始已在过紧日子，“从目前资产负债结构和资金链的安全、现金流的平衡健康来看，2009年我有信心让企业真正表现出在行业中绝对领先的地位。当然，前提也是需要整个经济环境的保护，如果经济增长可以保持或达到8%，我们的发展一定会略高于这个速度。”
争上海夺武汉
孔栋的坚持原则，在国航是出了名的。据说在中航集团内部孔栋不愿意做的事，别人很难改变。这种“绵里藏针”的性格，使推动国航发展的战略看起来似乎是“潜移默化”的。
“从国航发展战略上来看，我们还是坚持做好北京枢纽、上海门户，恢复成都西南地区枢纽的生产水平，然后多点飞向台湾。”孔栋告诉记者。
值得注意的是，为争夺上海市场，中航集团前任总经理李家祥曾强力阻击过东航引资新航，而目前孔栋则对此事态度平缓了很多， “我们不想蛮干，也不会迫使东航接受，要尊重他们自己作出决定。”与此同时，孔栋也没有放弃对上海的布局。
就在“两会”召开前的四五天，国航上海分公司正式揭牌。“终于成为上海的基地航空公司了，这可是我们考虑很久的重要战略性一步。”孔栋说，在上海太需要像北京一样拥有一个国际枢纽了，而国航与东航和南航相比，优势是国际远程网络，如果不能成立自己的分公司，国航的飞机就只能在上海经停或过夜，而不能为国际、国内航班作出无缝衔接。
孔栋透露，下一步国航将调整公司运力真正向上海投放，现在国航的空客340宽体机都已放在了上海。
“今年整个航空业的增量肯定是在国内”，孔栋在拓展上海的同时，也看重中部。最近中航集团一直就收购东星航空进行谈判，“武汉将是角逐最白热化的市场，如果我们收购了东星航空，那里也将是唯一一个三大航空公司都有分公司的市场。”
爱下围棋的孔栋，把武汉称为是“天元”。“在民航局的布局里，除北京、上海、广州，极力打造的就是武汉枢纽，武汉九省通衢，这个点到哪里都是1000多到2000公里，而且公路、水路、铁路发达，现在我们的中心就缺这个点。”
